碳纖維原料在Giant自有工廠中，使用最先進的工程及工藝打造出碳纖車架，連續碳纖維技術不僅增加了車架強度，更能達到車架的絕佳輕量化。
車款比較 |
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NT$338,000
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NT$338,000
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NT$238,000
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輪組
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CADEX Max 40 WheelSystem, [F]40mm, [R]40mm | CADEX Max 40 WheelSystem, [F]40mm, [R]40mm | Giant SLR 0 40 WheelSystem, [F]40mm, [R]40mm |
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變速把手
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Shimano Dura-Ace Di2 | SRAM RED AXS HRD, ED-RED-E1 | SRAM Force AXS |
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大齒盤
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Shimano Dura-Ace, 36/52 with Shimano FC-9200P power meter XS:170mm, S:170mm, M:172.5mm, M/L:172.5mm, L:175mm, XL:175mm | SRAM RED PM E1 DUB, 35/48 with power meter XS:170mm, S:170mm, M:172.5mm, M/L:172.5mm, L:175mm, XL:175mm | SRAM Force AXS, 33/46 with SRAM power meter XS:170mm, S:170mm, M:172.5mm, M/L:172.5mm, L:175mm, XL:175mm |
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前叉
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Advanced SL-Grade Composite, full-composite OverDrive Aero steerer, 12x100mm thru-axle, disc | Advanced SL-Grade Composite, full-composite OverDrive Aero steerer, 12x100mm thru-axle, disc | Advanced SL-Grade Composite, full-composite OverDrive Aero steerer, 12x100mm thru-axle, disc |
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顏色
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Black Lava / Iris | Black Lava黑熔岩紅 | Blue Dragonfly / Iris 飛翔藍 |
MADE FASTER
全新TCR是為了對性能有極致追求的公路車騎士所設計，從大環賽選手如Simon Yates到每日皆渴望達到全新境界的騎士。旗艦款TCR融合了其被稱為傳奇的騎行品質與全新的系統整合和製造工法，使其比以往更加高效。下管進行了顯著的改造設計，以提升空氣動力學性能，而全新的內走線設計，包括OverDrive Aero頭碗和Contact SLR AeroLight龍頭，能將剎車管線整齊收束，進一步減少風阻。從一體式座桿到CADEX 40mm框高的碳纖輪組，每個組件皆經過反覆開發測試，已達到最佳系統性優化。
1
Advanced SL等級碳纖複合材料
2
一體式碳纖成型技術
Giant能夠使用單一的內部氣囊（相較前一代為三個氣囊）來創造一體成型的車架前三角，從而最大程度地降低整體車架重量，並兼顧其他性能，如剛性或空力管型的塑造。
3
橢圓截面設計
為了進一步強化整體空力，我們使用了計算流體力學（CFD）和風洞測試，打造了新的橢圓截面管型，與傳統的“水滴型”車架相比，在面對角度更廣泛的風阻測試時，能夠降低更多阻力。
4
全內走線設計
車架/把手/龍頭的獨特走線設計，不只外觀有流線的造型，並可將所有管線收束於內，且方便調整和維護。
5
全碳纖前叉
以捷安特最高級的 Advanced SL等級碳纖製成，打造最輕量的全碳纖前叉，採用對稱設計和空氣動力學造型，並融合了碟煞剎車，同時增加了輪胎至33mm的間隙，全新設計使其更輕、更堅固且更具空氣動力特性。
6
空力把手/龍頭
全新空力把手與龍頭能降低整體風阻與重量，壓縮的幾何結構和稍微向外擴展的下彎位置可讓騎士快速轉換手部位置，在下坡和轉彎時提供更佳的操控性。
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OVERDRIVE AERO空力車首
前叉的D型豎桿與專用墊圈的搭配，能將剎車管線收束隱藏，打造最簡潔空力的外型，且隱藏的走線方式簡單易調整，是市面上最好調整的內走線設計之一。
8
一體式座管
新一代TCR Advanced SL再次以獨特一體式座桿呈現，不僅能足足省下40克的重量，新的座桿設計同時強化了空力與舒適性的表現。
9
MEGADRIVE加大下管
加大尺寸的下管和上管提供了優越的橫向和扭轉剛性。精心設計的矩形下管帶來前所未有的操控精度和踩踏性能。
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POWER CORE 整合式加大五通設計
整合式加大五通，與加大尺寸的86mm壓入式BB整合為一體，在驅動側提升剛性，並在非驅動側提升操控穩定性。
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TUBELESS SYSTEM 無內胎外胎系統
透過獨家的動態平衡編法和碳纖輻條技術，這套全新的無內胎碳纖輪組提供了卓越的效能、舒適度和操控性。
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車架整合式碟煞系統
全新車架採用優化的flat-mount碟煞技術，在各騎乘情境下皆能維持一致的剎車力。前輪(12x100mm) 和後輪(12x142mm)的貫通軸，不僅輕量、更帶來精準轉向和剛性。
科技新知
Advanced SL Composite 最高殿堂職業競賽等級碳纖技術
我們仍是目前唯一從研發設計、生產製造到銷售全程自主的碳纖王者，Advanced SL Composite指的就是我們最高階的碳纖科技，無論在產品設計、材料選用或是功法製成全部是毫無妥協的採用最輕、最強剛性和最高品質的材質與科技，它更是我們用來贊助世界頂級自行車選手使用的最佳選擇，Advanced SL Composite 追求的是每個產品的最佳總和性能表現，不只要滿足所有競賽環境嚴苛的騎乘需求，更是能引領選手騎出超越自我表現的潛能最優質產品。
COMPACT ROAD DESIGN 壓縮式車架設計
在1990年代後期，捷安特領先推出改革性的全新車架設計，賦予職業選手無與倫比的競爭力。為持續創造出更輕、更快速的自行車，捷安特的壓縮車架設計為競賽公路車帶來革新，賦予其全新的外型與性能。
不論車架素材為鋁合金或碳纖維，壓縮車架設計都可以大幅改善騎乘體驗，因為：
1.更輕
壓縮車架設計最明顯的特色為向下傾斜的上管，可打造較小的前三角與後三角。三角形越小，所需的素材也越少，也意味著更輕盈的車架。
2. 剛性更強
想像兩個由相同直徑的管材製作而成的三角形。三角形越小，管材越短；反之，三角形越大，管材越長。很明顯地，較小的三角形會更堅固，更不容易受到外界影響而扭曲，越堅固的高性能公路車也代表了更快的速度。
3. 更順暢
傳統幾何車架中，會使用堅固剛硬的材料來提升剛性。這也許可提昇衝刺的速度，但也會造成不舒服的騎乘。捷安特的工程師透過壓縮車架設計，打造最理想的縱向柔性，賦予騎乘者更順暢、舒適的騎乘體驗。
4. 更舒適
傾斜的上管與較低的跨高，讓各種身高的車手都可以找到最舒適的騎乘姿勢。每一系列共有六種不同尺寸車架，更容易調整，可以滿足各種身高的男性與女性，即使是捷安特最挑剔的專業選手，也都可以輕易地從中找到最適合自己的車架。
一體式座管車架設計
在工程研發與製程實力的持續不斷自我挑戰下，理性的性能與感性的美在GIANT整合式設計中有了全新定義，在兼顧車架外型設計及車架剛性與騎乘性能的整合設計，除減少流體力學的風阻，與增加剛性及順應性等騎乘的效能外，並同時兼具整體美感的造型設計。
integrated seatpost ISP一體式整合座管
捷安特為一體式整合座管的先趨者，也持續改善其原創的設計，讓重量更輕，讓管形能符合空氣力學，有效降低風阻，並進一步調校碳纖疊層配佈，讓騎乘感更舒適。
OverDrive Aero
Found inside the head tube of the Defy, Propel and TCR ranges, the D-shaped fork steerer tube and corresponding spacers provide an extremely aerodynamic, easier to service system of internally routed brake and derailleur cables.
