建立在過往TCR的強大基礎之上，第十代TCR實現了更強效率、更加空力以及更加全面的整合式設計。過去的四分之一世紀，公路車世界改變了許多，但不變的是，TCR一直走在公路車世界的最前端。TCR的使命始終不變，就是要成為騎士在任何公路賽道上的致勝武器。
TCR Advanced SL
傳騎十代 全能戰駒
第十代TCR 全新上市
TCR的傳奇故事，要從28年前開始說起，當時為了西班牙ONCE車隊所打造的初代TCR，一登場就徹底改寫了公路自行車的世界，象徵著全新公路車時代的崛起。如今，第十代TCR正式登場，這代表的是Giant對於公路車持續進化與蛻變的堅持，工程團隊一次又一次的與世界頂尖的選手合作開發，打造出令人難以置信的全能戰駒。
公路自行車革命
自從第一代TCR問世以來，獨特的壓縮幾何車架徹底改變公路車造型設計，並且一代一代的挑戰競賽極限。
1997
第一代TCR登場，車架有3種尺寸(S、M、L)，龍頭可調角度，且有105、120、135mm等3種長度。
2002
第二代TCR，是首次由全碳纖打造車架，並在同年環法賽登場。
2004
第三代TCR與T-Mobile車隊一起於環法賽亮相，而T-Mobile車隊也在2004-2006連續三年拿下環法團隊冠軍。
2005
第四代TCR首次推出ISP一體式車架，並推出5種的車架尺寸。
2008
第五代TCR的出現，伴隨著幾項重要技術的突破，包含押入式BB、Power Core、Mega Drive等剛性強化技術。Mark Cavendish (Team Columbia Highroad)騎乘TCR Advanced SL贏得四站環法賽的單站冠軍。
2012
第六代TCR與Rabobank車隊一起於環法賽亮相，Léon Sanchez在庇里牛斯山贏得高山站冠軍。
2015
第七代TCR與Giant-Alpecin車隊一起於環法賽登場，在三大賽與單日賽贏得多場重要勝利。Tom Dumoulin 在環西班牙自行車有著突破性的表現，在高山站贏得單站冠軍，並穿著領騎衫長達六天的時間。
2016
第八代TCR首次出現碟煞設計，同時Giant-Alpecin車隊的選手贏得多場勝利，包括Tom Dumoulin在環法賽高山站所贏的單站冠軍。
2020
第九代TCR，與CCC車隊選手共同合作開發，包括奧運金牌選手Greg Van Avermaet，大幅提升空力性能。
2024
第十代TCR，以全新OverDrive Aero轉向系統與空力內走線設計為主打，在與Jayco-AlUla車隊合作開發後正式登場。
傳騎十代
延續了28年前開始的傳統，第十代TCR是Giant產品開發團隊、空力研究團隊、Jayco AlUla車隊選手及技術人員共同合作開發，絕對是有史以來最輕量、最有效率的TCR，而這些創新與進步，也是得益於日漸強大的車架製程技術。
新的設計與技術旨在為騎士節省瓦數，同時也要提升騎士的騎乘體驗，剛性與輕量固然重要，但絕不能犧牲騎乘的品質與操控性。全內走線與更加整合的龍頭/把手設計，強化了空力性能與更簡潔的外觀，卻又能方便快速的進行調整。
關鍵技術
Profile view of TCR
系統性優化
無論是車架、輪組、龍頭、把手或其他重要零件，皆是共同開發設計，以確保整台車能夠如同一個完整系統般的運作，而此次最具影像力的改款在於TCR前半部迎風面的改造，包括下管、頭管和龍頭/把手組件，皆在重新開發後提升空力效果，並擁有乾淨簡潔的外觀和易於調整的拆裝設計。
Side view of new TCR
致勝效率
對於追求極致性能的公路騎士來說，剛性/重量比是最重要的指標。GIANT在自有工廠中，以多年的碳纖生產經驗，產出最優質的碳纖材料。全新旗艦款 TCR Advanced SL 車架不僅是最輕的車架之一，相比上一代TCR具有更強的踩踏剛性，更輕的重量與強化的剛性表現，意味著在騎乘時更好的效率表現。
closeup of TCR
整合空力
第十代TCR在開發上導入更多的空氣動力學設計，使用了計算流體力學（CFD）和風洞測試，打造了新的橢圓截面管型，龍頭/把手的內走線設計同步提升了空力效果，相較於上一代TCR，整車風阻降低了4.19瓦。
Closeup of headtube and stem on raod bike
OverDrive Aero
前叉的D型豎桿是提升空力的關鍵，透過與專用墊圈的搭配，能將剎車管線收束隱藏，打造最簡潔空力的外型，且隱藏的走線方式簡單易調整，是市面上最好調整的內走線設計之一。
front of road bike
全新龍頭/把手
TCR 系列使用的新款 Contact SLR AeroLight 和 Contact SL AeroLight 龍頭是專為 OverDrive Aero 系統所設計，不只有流線的造型，並可將所有管線收束於內，且方便調整和維護。頂規的 Contact SLR AeroLight 碳纖龍頭僅重 123 克（100mm），而鋁合金的 Contact SL 龍頭重 161 克。
seatpost on road bike
整合式座桿設計
新一代TCR Advanced SL再次以獨特一體式座桿呈現，不僅能足足省下40克的重量，新的座桿設計同時強化了空力與舒適性的表現。至於TCR Advanced Pro與Advanced系列則使用Variant碳纖座桿，能方便且快速調整，新的座桿設計同樣為騎士帶來空力與舒適性。
wheels on road bike
輪組系統
全新TCR搭配了CADEX MAX 40與GIANT全新SLR輪組系統，開發階段經由不斷的測試驗證以達到效率、操控和全車空力的最佳平衡。輪組系統搭配無内胎，配備了CADEX 或GIANT 28mm無内胎外胎，以提供最佳的滾動效率和抓地力，並降低爆胎風險，提升安全性。
獨家碳纖工藝 打造第十代TCR
完裝技術
一種新的ThinLine輕薄塗裝工藝採用了高度先進的複合粉末塗料技術，可以達到極薄、超亮且堅固的表面處理。
頂尖選手實際驗證
Giant在開發旗艦款TCR Advanced SL系列的過程中與Team Jayco-AlUla車隊合作，收集反饋意見。在西班牙的季前訓練營上，Filippo Zana、Michael Matthews和Luke Plapp測試了投入量產前的原型車。“我對新TCR的爬坡、加速和騎乘在路上的感覺印象深刻，”Zana說道。“這是一款出色的全能戰駒，是許多比賽的首選，不管是從單日古典賽到艱難的爬坡賽段。”
