Revolt Advanced SL

Une conception aérodynamique avancée des tubes est appliquée à l'ensemble du cadre, de la fourche et du cockpit afin de minimiser les turbulences et de réduire la résistance frontale à des vitesses de course sur gravel comprises entre 30 et 45 km/h. Chaque profil est optimisé dans le cadre du système global, et non de manière isolée.

Le carbone brut de qualité professionnelle est tissé dans l'usine de composites de Giant selon les méthodes d'ingénierie et de fabrication les plus avancées. La technologie des fibres continues renforce la résistance et réduit le poids au minimum.

Ce cockpit aérodynamique monobloc ne pèse que 295 g et offre un profil aérodynamique optimisé. Il est doté d'un acheminement des câbles entièrement intégré pour les systèmes SRAM AXS et Shimano Di2, ainsi que d'une géométrie ergonomique optimisée pour toutes les positions de conduite.

Une roue de compétition haut de gamme pour le gravel, dotée d’un moyeu monobloc et d’une structure à rayons, avec une jante de 50 mm de profondeur pour un transfert de puissance et une efficacité aérodynamique optimaux. Les rayons en carbone profilés à haute résistance, équipés d’écrous en titane dissimulés, offrent une rigidité et une accélération exceptionnelles. Un cliquet à 60 dents avec ressort ondulé assure un enclenchement instantané. Les flancs de 5 mm renforcés par la technologie Wide Guard offrent une grande résistance aux chocs et une protection contre les crevaisons par pincement.
Poids de l’ensemble : 1280 g

Conçu spécialement pour les courses de gravel à haute intensité, ce pneu est doté d’une bande de roulement centrale offrant un roulement rapide, de crampons d’épaulement redessinés et d’une carcasse profilée visant à améliorer l’efficacité aérodynamique, à réduire la résistance au roulement et à garantir une adhérence optimale sur des terrains variés. La résistance au roulement est inférieure de 3,03 watts par vélo par rapport au pneu CADEX GX 40 mm.

Un stack plus low (557 mm contre 586 mm, taille M), un reach plus long (395 mm), un angle de tube de selle plus prononcé (74,5° contre 73,5°) et un empattement de 1 033 mm avec des bases de 433 mm placent les cyclistes dans une position de course aérodynamique et agressive. La géométrie est optimisée pour offrir une stabilité à grande vitesse, des virages précis sur du gravier meuble et une descente en toute sécurité.

La tige de selle composite exclusive en forme de « D » permet d'amortir les vibrations et d'absorber les chocs de la route, offrant ainsi un confort de conduite fluide et souple.

Les roulements de jeu de direction surdimensionnés améliorés et le tube de direction OverDrive entièrement en composite offrent une rigidité accrue de la fourche, tant sur l'axe frontal que latéral, ce qui se traduit par une réponse de direction plus précise et une maniabilité plus sûre à un rythme de course.