Шосейна Революція

Нова лінійка TCR є результатом колективних зусиль інженерів та розробників Giant, провідних фахівців з аеродинаміки та найкращих професійних гонщиків сьогодення. З тих пір, як понад 20 років тому TCR зухвало дебютував в якості першого гоночного велосипеда з компактною геометрією та радикальним, порівняно з усіма іншими велосипедами тієї епохи, зовнішнім виглядом, він постійно піднімав планку ефективності. З 1998 року він завжди був одним з найпомітніших велосипедів в про-пелотоні, більше двох десятиліть заробляючи перемогу за перемогою на найбільших гонках по всьому світу. Щоб створити найшвидший TCR всіх часів, команда Giant поставила за мету майже неможливе: зробити його ще більш ефективним. Для цього ми сфокусувались на трьох ключових факторах продуктивності: 1. найкращій ефективності в своєму класі, 2. вдосконаленій аеродинаміці та 3. повному контролі. Ми проаналізували кожну складову - від сировини до абсолютно нових виробничих процесів. Зрештою, після декількох років досліджень, проектування та розробок, новий TCR виявився значно більш аеродинамічним, ніж попереднє покоління, зберігаючи при цьому найкраще в класі співвідношення жорсткості до ваги. Форма кожної труби була модифікована, щоб зменшити супротив повітрю, при цьому не додаючи жодного граму ваги чи погіршуючи інші характеристики, завдяки яким TCR протягом двох десятиліть є лідируючим гоночним велосипедом про-рівня. Читайте далі, щоб дізнатися про всі інженерні розробки, аеродинамічні елементи та технічні деталі, які роблять новий TCR найшвидшим за своїх попередників.

Еволюція Тотально Гоночного Велосипеда

Коли в далекому 1998 році професійна команда ONCE вперше вийшла на старт на новеньких TCR, це виглядало зухвало та суперечливо. Радикальна компактна геометрія Giant Compact Road була принциповим відходом від стандартного дизайну шосейного велосипеда, який панував в про-пелотоні десятиліттями. Ось як еволюціонував TCR за роки, що минули...

2004

TCR третього покоління дебютував на легендарному Тур де Франс разом із командою T-Mobile, яка три роки поспіль вигравала командну класифікацію Туру (2004-2006).

2008

До уваги велоспільноти представлено TCR Advanced SL п'ятого покоління. Він демонстрував ряд інноваційних технологій, включаючи кареточний вузол PressFit та інтегровану прокладку кабелів. Роком пізніше, у 2009му гонщик команди Rabobank Денис Меньшов виграв Джиро д'Італія на своєму TCR.

2017

Гонщик команди Sunweb Том Дюмулен виграє загальну класифікацію Джиро д'Італія на TCR восьмого покоління. Трохи пізніше команда здобуває зелену майку кращого спринтера та горохову гірського короля Тур де Франс.

2020

After a year of development with CCC Team riders, including a WorldTour win by Greg Van Avermaet on his special Olympic champion’s prototype at the 2019 GP Cycliste de Montréal, the 9th generation TCR Advanced SL was unveiled to the public.

Розробка Тотально Гоночного Велосипеда

Кожна модель з лінійки Giant TCR 2021 року була розроблена та сконструйована з урахуванням наступних трьох факторів продуктивності:

Class leading Efficiency

Додавання аеродинамічних елементів до велосипеда зазвичай означає збільшення ваги. Для збереження найкращого у своєму класі співвідношення жорсткості до ваги було важливо мінімізувати вагу всюди, де це можливо, щоб компенсувати додаткову масу в аеродинамічно-модифікованих частинах рами. Ця мета була досягнута за рахунок застосування чотирьох нових найсучасніших виробничих процесів:

Передовий Композитний Матеріал
Передовий Композитний Матеріал
Композитна тканина, сплетена Giant на власному виробництві із нового карбонового волокна рівня Professional Grade, робить раму TCR ще легшою та жорсткішою за попереднє покоління. Для з'єднання волокон та шарів карбону використано смолу, виготовлену за технологією Carbon Nanotube Technology, що значно підвищує ударостійкість.
Лазерне нарізання
Лазерне нарізання
На відміну від попередніх поколінь рам TCR, які складалися із механічно-штампованих клаптиків композитної тканини, тепер для виготовлення цих елементів використовується нова високоточна лазерна технологія нарізання. Це зменшує кількість матеріалу за рахунок більш прискіпливого крою клаптиків карбону, що призводить до полегшення рами в цілому.
Прогресивне Роботизоване Нашарування
Прогресивне Роботизоване Нашарування
Giant Manufacturing інвестували великі ресурси в новий робототехнічний процес складання потенційно важких ділянок рами та вилки. Результатом ультраточного розміщення 150 окремих маленьких композитних фрагментів є додаткове зменшення загальної ваги рами та вилки.
Обробка Поверхні
Обробка Поверхні
Наш новий процес фарбування ThinLine, використаний, наприклад, на TCR Advanced SL 0 Disc потребує мінімальну кількість фарби, що заощаджує до 50 грам ваги порівняно із традиційним семишаровим фарбуванням. Крім того, спеціально розроблене захисне покриття від 3M, яке використовується для посилення поверхні інтегрованого виносу сідла ISP в місці закріплення затиску, додає ще більше економії ваги, не приносячи шкоди безпеці та надійності.

Останнім етапом на шляху підвищенння продуктивності гоночного велосипеда є покращення його аеродинаміки. Хоча вага та жорсткість відіграють визначну роль у продуктивності загалом, мінімізація супротиву повітрю залишає великі можливості в її вдосконаленні для реальних умов. Команда інженерів Giant щільно поєднала теоретичні дослідження за технологією Обчислювальної Динаміки Рідин (CFD) та практичні тестування в аеро-трубі, щоб створити профілі труб та вузлів, які разом складають єдину повноцінну систему для покращення аеродинамічних показників. Рушійною силою було переконання, що будь-який елемент повинен працювати на дорозі так само добре, як і у повітряному тунелі.

Перетин Труб у формі Урізаного Еліпсу
Перетин Труб у формі Урізаного Еліпсу
Щоб спроектувати нову раму TCR Advanced SL, спочатку ми розробили нові обтічні елементи, які в перетині мають форму урізаного еліпсу. Такий профіль має менші коефіціенти супротиву повітрю у ширшому діапазоні кутів атаки, ніж традиційний краплеподібний. Для того, щоб новий TCR працював добре в реальних умовах, нам навіть вдалося утворити розряджену зону в місцях встановлення стандартних 650мл фляг на головній та підсідельній трубах рами. Після цього ми відшліфували до ідеалу всю систему, що включає раму, вилку, кокпіт та колеса в аеродинамічному тунелі GST в Імменстааді, Німеччина.
Інтеграція Компонентів
Інтеграція Компонентів
Під час створення аеро-шосейника Propel Advanced SL ми дізналися, що правильна інтеграція дискових гальм в раму та вилку зменшує супротив навіть в порівнянні з традиційними обідними гальмами. Логічно, що ми перенесли це на новий TCR Advanced SL Disc. Розташування традиційних кліщеподібних гальм (без різниці спереду чи ззаду коронки або ніг вилки) створює турбулентність навколо шини та ободу в верхній частині переднього колеса. Відкриваючі область коронки вилки шляхом встановлення супорту дискового гальма біля втулки, ми додатково створюємо умови, коли супорт потрапляє в розряджену зону після того, як колесо "розрізає" повітря передньою кромкою шини. Цей ефект ще більше підсилюється новою симетричною вилкою TCR, яка допомагає згладити потік повітря безпосередньо перед супортом. Окрім рами та вилки ми також зробили новий карбоновий кокпіт Contact SLR із модифікованою схемою прокладки кабелів та інтегрованими аеро-елементами для забезпечення розумного балансу між аеродинамікою, ергономікою та зручністю обслуговування.

Завдяки повній інтеграції дискових гальм в конструкцію рами та вилки новий TCR Advanced SL Disc забезпечує чудове потужне гальмування та більшу модуляцію у вологих та сухих умовах. Саме на цьому наполягали наші професійні гонщики, які приймають участь в багатогодинних змаганнях на рельєфі, що включає швидкісні спуски та круті повороти з можливою зміною погодних умов.

Інтеграція Дискових Гальм

Нова рама TCR сконструйована під встановлення дискових гальм за технологією Flat Mount для стабільної потужності гальмування в будь-яких умовах. Передня 12х100мм та задня 12х142мм вісі ідеально точно та жорстко тримають колеса, заощаджуючи вагу.

Нова Конструкція Вилки

Щоб підвищити точність керування новим TCR, наші інженери повністю переробили передню вилку, яка тепер на 35% більш жорстка на кручення від попередньої версії. До того ж її конструкція значно покращує аеродинаміку потоку повітря в зоні встановлення супорту дискового гальма без додавання жодного граму ваги. Зазори рами та вилки також збільшені для всіх нових моделей TCR: тепер гонщики можуть встановлювати великооб'ємні шини товщиною до 32мм (у версіях з дисковими гальмами) для кращого зчеплення з поверхнею у поворотах, ефективності кочення, комфорту та керованості на поганому дорожньому покритті.