ADVANCED SL COMPOSITE TECHNOLOGY最高殿堂職業競賽等級碳纖技術
GIANT GROUP中最高階的專業競賽等級的碳纖複合材料科技，在我們自有碳纖廠預浸而生，以最先進的工程設計與架構工法進行編織，以打造能勝於往昔，更輕、更強的車架。全新材料也以碳纖微奈米科技的樹脂，以強化其抗衝擊的特性。
TCR ADVANCED SL DISC
全能型公路競賽用車
全面性能專為現代多日賽競技而生
新的 TCR Advanced SL 只有一個關鍵目標：在已經獲得無數榮耀的TCR 身上，必須再為終日於賽場拚搏的專業車手帶來顯著有感的性能提升。延續自20 多年前的堅持，結合Giant 工程師、產品開發人員和業界頂尖的空氣力學專家的努力，以及奧林匹克冠軍—Greg Van Avermaet—在內的一些當今頂尖職業車手第一手的測試和回饋，我們終於迎來了第九代TCR 的誕生。第九代TCR 系列中的每一台車，在研發和設計時，都秉持下列3 項的性能指標為最高原則：頂級效率、尖端空力以及全能操控。在經過專家們日以繼夜的研究、開發和測試後，我們實現了幾乎不可能完成的任務，打造一台騎乘效率更高、空力更優化的 TCR，同時延續其享負盛名的精準駕馭和操控性。
頂級效率
高強的剛性重量比是TCR 最為顯著的特色。為了維持此關鍵優勢，2021 的TCR AdvancedSL 使用了最尖端的碳纖複合材料、重新雕琢的管件外型、並導入先進的自動疊層科技。其帶來了更靈動的路感、更直接的加速性和更優化的爬坡效率。
頂尖空力
全新TCR 在空力性能上有著長足的突破，相比前一代TCR，這可說是最有感的性能躍升。逐一分析、驗證和測試每一管件外型，達成在大範圍的側風角度下都顯著的降低的騎乘風阻。這是在衝刺和單騎獨走時，有史以來最快的TCR。
全能操控
從優化的碟煞整合、側風中提供操控穩定性的全新碳纖輪組，乃至容易使用的無內胎配置，全新TCR 在多種公路競賽的情境下，皆能有著絕佳的操控性。全新碳纖前叉的扭轉剛性比競爭車種* 強上35%，提供了無以匹敵的精準轉向。增寬的車架和前叉間隙能容納達32mm**的輪胎，在各路面下都能有更順暢、快速的路感。
公路自行車革命
20 多年前，當第一輛TCR 首次出現在職業一級車隊時，引發了許多討論及爭議。因為在當時，TCR 與任何的職業公路競賽車款完全不同，這也讓其他車隊懷疑Giant 所贊助的TeamONCE 是否享有不公平的優勢，甚至請來國際自行車總會(UCI) 的官方人員判定該車種是否合乎規範。
這樣的問題以及爭議與車架幾何設計有關，而這台車的名稱正說明了關鍵的創新發明- TotalCompact Road（公路車壓縮車架設計）。身為奧運金牌自行車設計師—Mike Burrows 心血結晶，TCR 的車架與當時已流行數十年的一般公路車車架設計迥然不同，其特殊的幾何造型被稱為「壓縮」車架，擁有自頭管由上而下至座管的傾斜上管。
最終，國際自行車總會（UCI）官方判定TCR 為合規車種。包括Laurent Jalabert 在內的Team ONCE 車手憑藉這款車贏得了數十場的競賽，其中包括許多世巡賽單站和大型單日賽。接下來數年中，幾乎所有自行車製造商均嘗試模仿TCR 的設計，環顧現今的一級職業車隊，幾乎每一輛比賽車都跟隨當初TCR 的設計腳步。
TCR 同時也帶來車身零組件的突破，像是Giant 打造出一體式座管（ISP），以減輕車重並提高舒適度。我們開發出新的前叉豎管及五通設計，以提升剛性及效率。我們也開發出整合碟煞系統，提供車手更穩定的操控，及提供更大胎寬的相容性。數年來，針對這台車的更新不計其數，其他包含了內走線、更簡潔的車把手設計，以及功率及數據的整合。所有這些改良不僅僅協助TCR 進化，更提昇整體公路騎乘體驗。
重點特色資訊
頂級的傳導效率
TCR 頂級車架組具有同類型自行車中最高的踩踏剛性重量比搭配空氣力學管形，旨在為公路車手提供卓越的爬坡能力、更好的空氣動力效率和衝刺的踩踏剛性，幫助贏得比賽的勝利。
更進階的空氣動力
與上一代TCR 相比，空氣動力的提升是最明顯的突破。整車上每個管形都經過分析、設計和測試，以創造出在各迎風角度都能具有顯著降低空氣阻力的車體管形結構。
完美的操控能力
整合式的碟煞設計提供滑順且有力的剎車制動能力，能在多變的天氣及嚴苛的道路條件中提升更好的操控能力。平整式卡鉗及新式12mm 貫通軸有效提升剛性並改善整體的操控性，新一代TCR 車架及前叉設計提升支援至32mm 的有效胎寬。
全面性能專為現代多日賽競技而生
頂級效率
最高水準的碳纖複合材料全新專業等級的碳纖複合材料，在Giant 自有碳纖廠預浸而生，以打造能勝於往昔，更輕、更強的車架。全新材料也以碳纖微奈米科技的樹脂，以強化其抗衝擊的特性。
以先進的碳纖製造工藝，打造業界最強剛性/ 重量比車架增加空力通常意味增加重量。為了實現保持同級內最佳剛性重量比的目標，必須盡可能降低重量，以平衡為優化空力所新增的車架面積。
剛性實測，全新TCR Advanced SL Disc 相較對手高出26.3% 的傳動剛性。剛性評測採用德國Tour 雜誌以M 尺寸車架所建立的量測標準。捷安特以實配前叉，同時量測轉向和踩踏剛性。
重量比較
全新TCR 車架僅765 公克，相較於前一代的TCR Advanced SL Disc，全新TCR 車架組透過最先進的製造工藝和碳纖複材，省下了140 公克。
相較其主要的競爭車款，全新TCR Advanced SL Disc比起Specialized S-work Tarmac Disc(105公克)和Cervelo R5 Disc(322公克)都來得輕。僅有剛性和空力不濟的Trek Emomda SLR Disc可稍比TCR輕量(17克)。
頂尖空力
以整合式空氣力學設計為核心，我們在德國Immenstaad 的GST 風洞實驗室，將車架、前叉、零組件和輪組系統全數納入，完善了整體空力系統。
全新TCR 在空力性能上有著長足的突破，相比前一代TCR 可說是最有感的性能躍升。逐一分析、驗證和測試每一管件外型，達成在大範圍的側風角度下都顯著的降低騎乘風阻。這是在衝刺和單騎獨走時，有史以來最快的TCR。
動態人體風洞測試--儘管已有同級最佳的剛性重量比，這台2021 TCR Advanced Disc 的空力表現也仍是傲視群雄為求模擬真實的騎乘情境，我們在GST 風洞實驗室運用動態人體模型還原真實踩踏的力量和情境，相較其他品牌大多使用靜態模型，我們的動態人體模型能夠更精確的呈現踩踏時的空力效應。風洞實驗採用時速40 公里的風速，且涵蓋正負15 度的偏移角度下進行。憑藉動態假人、轉動的輪子和傳動系統，我們得以實現最真實的空力分析。
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ADVANCED SL COMPOSITE TECHNOLOGY 最高殿堂職業競賽等級碳纖技術
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橢圓截斷管造型設計
全新TCR 在空力性能上有著長足的突破，相比前一代TCR 可說是最有感的性能躍升。逐一分析、驗證和測試每一管件外型，達成在大範圍的側風角
度下都顯著的降低騎乘風阻。這是在衝刺和單騎獨走時，有史以來最快的TCR。
橢圓截斷管型
全新TCR Advanced SL 車架採用全新橢圓截斷管型設計，比起傳統水滴管造型，更能一致性地在大部份角度側風下帶來更低空氣阻力。
為確保實戰中的優異性能，更在下管和座管配有標準尺寸600C.C. 水壺的情境下考究進行空力流動測試。
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變形整合式一體座管設計
專為分秒必爭的公路賽車手而設計，其特殊變形的外形和整合式一體設計創造出最完美總和的騎乘效能與騎乘順應性，兼具騎程所需的最直接傳導效能與對抗來地面的不舒適性!
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最先進的複合材料疊層技術
先進的自動疊層
Giant 獨有的全新自動疊層工藝，運用在對重量錙銖必較的車架和前叉。將150 片形狀各異和小面積碳布，以超高精準的疊層配置，打造更輕量的車架和前叉。
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一體式全碳纖前叉
Advanced SL 級碳纖複合材質科技製成前叉，採用對稱設計和空氣動力學造型，碟煞車款更整合了碟煞座設計，也同時增加高 32 毫米的輪胎間隙。 前叉整體的設計更輕、更硬、更符合空氣動力學。
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CONTACT SLR 把手
除了車架和前叉，我們也打造全新具有空力效應的Contact SLR 把手和採用新的走線方式，取得在空氣動力、人體工學和容易保養的最佳平衡。
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OVERDRIVE 2 第二代加大車首強化設計
OVERDRIVE 2 第二代加大車首強化設計，捷安特最先進的加大車首強化設計。提供前所未有的車首操控性能，綜合了OVERDRIVE 系統的加大頭
碗組( 下1 1/2”，上 1 1/4”) 與錐形前叉上管，提供絕佳的操控剛性。
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MEGADRIVE 加大管件剖面設計
MEGADRIVE 加大管件剖面設計
寬大的矩形下管和加粗上管良好配合，提供車首部位強勁的側向和扭轉剛性。並透過精密設計的矩形下管，賦予前所未有的操控與踩踏剛性。
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POWERCORE 加大五通設計
POWERCORE 加大五通設計
寬大的五通和後下叉區域，可容納86 釐米寬的五通。而不對稱的後下叉，提升驅動邊的剛性，以及非驅動邊的穩定性。
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GIANT無內胎外胎系統
無內胎外胎系統不只可以快速補胎，更提升了效率、舒適、操控、穩定性，結合捷安特輪組，輪框和胎唇完美相容，兩者的相容性更好，氣密性高、性能更穩定，能防止輪胎脫胎，捷安特的胎+輪─就是無內胎系統的最佳拍檔。
獨家特殊複合膠料配方
賦予最佳的滾動效率，側邊配上抓地性強的特殊膠料，不論是下坡過彎時，高速更穩定，還是抽車時，可以更可靠的施加全力。輕量、滾動阻力低、高抓地力、高耐熱，加上整體設計氣密性高，性能更穩定，能夠防止輪胎脫胎，讓你騎得更快、更穩。
貼地路感好舒適
少了內胎，有效減少內胎磨擦，在同樣效率，可用更低胎壓，增加貼地面積，使騎乘的路感更加舒適。
瞬間補胎超安心
避免內胎蛇咬，即使不幸被尖銳物刺穿，補胎液遇空氣也會瞬間凝結，修補破洞(修補範圍在1mm至3mm)，讓你安心騎車出門，不用動手換胎，不失雅興，騎乘更穩定可靠。
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車架整合式碟煞系統
全新車架採用優化的直鎖式(flat-mount) 碟煞科技，在各騎乘情境下皆能維持一致的剎車力。前輪(12x100mm) 和後輪(12x142mm)的貫通軸，不僅輕量、更帶來精準轉向和剛性。 前叉剛性提升35%: 為提升轉向的剛性，Giant 工程師打造一支全新整合式前叉，在維持與前一代TCR 同樣輕量的情況下，扭轉剛性大幅提升35%。
前叉轉向剛性提升35% : Giant 工程師全新研發的碟煞整合式前叉，在維持與前一代TCR 同樣輕量的情況下，扭轉剛性大幅提升35%。
科技新知
Advanced SL Composite 最高殿堂職業競賽等級碳纖技術
我們仍是目前唯一從研發設計、生產製造到銷售全程自主的碳纖王者，Advanced SL Composite指的就是我們最高階的碳纖科技，無論在產品設計、材料選用或是功法製成全部是毫無妥協的採用最輕、最強剛性和最高品質的材質與科技，它更是我們用來贊助世界頂級自行車選手使用的最佳選擇，Advanced SL Composite 追求的是每個產品的最佳總和性能表現，不只要滿足所有競賽環境嚴苛的騎乘需求，更是能引領選手騎出超越自我表現的潛能最優質產品。
COMPACT ROAD DESIGN 壓縮式車架設計
在1990年代後期，捷安特領先推出改革性的全新車架設計，賦予職業選手無與倫比的競爭力。為持續創造出更輕、更快速的自行車，捷安特的壓縮車架設計為競賽公路車帶來革新，賦予其全新的外型與性能。 不論車架素材為鋁合金或碳纖維，壓縮車架設計都可以大幅改善騎乘體驗，因為： 1.更輕 壓縮車架設計最明顯的特色為向下傾斜的上管，可打造較小的前三角與後三角。三角形越小，所需的素材也越少，也意味著更輕盈的車架。 2. 剛性更強 想像兩個由相同直徑的管材製作而成的三角形。三角形越小，管材越短；反之，三角形越大，管材越長。很明顯地，較小的三角形會更堅固，更不容易受到外界影響而扭曲，越堅固的高性能公路車也代表了更快的速度。 3. 更順暢 傳統幾何車架中，會使用堅固剛硬的材料來提升剛性。這也許可提昇衝刺的速度，但也會造成不舒服的騎乘。捷安特的工程師透過壓縮車架設計，打造最理想的縱向柔性，賦予騎乘者更順暢、舒適的騎乘體驗。 4. 更舒適 傾斜的上管與較低的跨高，讓各種身高的車手都可以找到最舒適的騎乘姿勢。每一系列共有六種不同尺寸車架，更容易調整，可以滿足各種身高的男性與女性，即使是捷安特最挑剔的專業選手，也都可以輕易地從中找到最適合自己的車架。
一體式座管車架設計
在工程研發與製程實力的持續不斷自我挑戰下，理性的性能與感性的美在GIANT整合式設計中有了全新定義，在兼顧車架外型設計及車架剛性與騎乘性能的整合設計，除減少流體力學的風阻，與增加剛性及順應性等騎乘的效能外，並同時兼具整體美感的造型設計。 integrated seatpost ISP一體式整合座管 捷安特為一體式整合座管的先趨者，也持續改善其原創的設計，讓重量更輕，讓管形能符合空氣力學，有效降低風阻，並進一步調校碳纖疊層配佈，讓騎乘感更舒適。
MEGADRIVE加大管件強化設計
MEGADRIVE加大管件強化設計，將加大的低風阻形下管及縱向細長切面的上管結合，提供車架前三角極佳的操控精準度，提升過彎剛性與操控穩定。
OverDrive 2 第二代加大車首設計
第二代加大車首強化設計，Liv 和 Giant 自行車中最先進的轉向管件設計，全新的加大車頭管與前叉豎管整合設計，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉向精準度與操控剛性。
Power Core 整合式加大五通設計
整合式加大五通下叉動力傳導設計，以非對稱的後下叉設計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅動側提升剛性，並在非驅動側提升操控穩定性。
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