FlexPoint Pro

這個連桿驅動的單轉點系統在整個避震行程中，都能產生一致的阻尼和彈簧性能。後避震器被獨立隔絕，確保在整個車輪運動軌跡中提供細微顛簸的敏感度，使避震行程作動平順且靈敏，避免生硬觸底的狀況發生。

透過消除下連桿並使用單一全碳纖維上連桿，FlexPoint Pro相比過往的雙連桿設計在重量上有顯著地減輕。更少的轉點（從四點變三點）以及減少一條連桿，代表在爬坡時所需要負擔的重量更少。

後下叉/後上叉交界處幾乎零形變的特性，創造了一個圓形軌跡、全時作動的系統，同時減少了複雜的轉點、連桿和額外的車架補強。這使得它成為一個經久耐用，且維護需求更低的系統。

FlexPoint Pro 系統由於在整個避震行程中僅有極微小的形變，不受控的彈簧力量極低，且僅在行程中點才會出現。這使得避震元件能被獨立隔絕。

因為車架沒有產生額外的彈簧力量遞增效應（Spring Ramp Effect），故小震動敏感度得以提升。總結來說，車架在整個行程中提供最小的阻力，而避震器則被獨立隔絕，提供受控的阻尼阻力——讓 XC 騎士在嚴苛情境下獲得更高水準的性能表現。

當後下叉在其初始行程範圍移動時，車架形變會立即發生，導致後下叉與後上叉產生額外的彈力。隨著行程深入，形變持續增加，不受控制的彈簧力量也隨之增強。這意味著避震器和車架同時產生不必要的避震阻力。總結來說，車架和避震器都在阻礙行程作動。雖然避震器經過客製化調校以提供受控的性能，但車架本身並非受控元件，因此無法提供受控的阻力。

我們針對全新的 Anthem 車系，就重量、剛性和效率方面，對其避震系統與包括 Specialized S-Works Epic 8 在內的關鍵競爭對手進行了全面測試。 而測試結果，說明了一切。