我們仍是目前唯一從研發設計、生產製造到銷售全程自主的碳纖王者，Advanced SL Composite指的就是我們最高階的碳纖科技，無論在產品設計、材料選用或是功法製成全部是毫無妥協的採用最輕、最強剛性和最高品質的材質與科技，它更是我們用來贊助世界頂級自行車選手使用的最佳選擇，Advanced SL Composite 追求的是每個產品的最佳總和性能表現，不只要滿足所有競賽環境嚴苛的騎乘需求，更是能引領選手騎出超越自我表現的潛能最優質產品。
Defy Advanced SL
Defy的存在，就是要帶你看到更遠的風景，他能帶你爬得更高、騎得更快，更重要的是，每一次的騎程都充滿舒適與自在。 GIANT工程團隊經歷數年研發，將Defy一直以來深受騎士們喜愛的特點全面升級，包含Defy原本就難以匹敵的輕量效率與絕佳順應性。現在，全新第五代Defy變得更輕、更舒適、更有效率，不論你是要來場一日系列的長程挑戰，還是你想要完成內心深處那最瘋狂的騎程目標，Defy都會是你的最佳首選。
車款比較 |
超輕量長程公路自行車
更強的剛性，加上僅785克的超輕重量，這是有史以來最快的Defy。全新的D-Fuse SLR座桿與把手皆提升40%的順應性，把手的8度外擴角能增加面對下坡、過彎與側風時的操控性。全新的龍頭與把手設計，將剎車與變速管線整齊收攏。搭配CADEX 36輪組，則能提供超輕量的效率表現。
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ADVANCED SL COMPOSITE 最高殿堂職業競賽等級碳纖技術
2
空力整合頭碗
特殊D型前叉豎桿與組合式墊圈，不僅能將油管與變速線整潔的收入車架內部，即便要進行調整也能快速的進行調整。
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D-Fuse SLR 座桿
獨家專利的D字型座桿，達到最佳化的吸震效果，全新D-Fuse SLR 座桿提升超過40%的順應性，提供騎士更舒適、更流暢的騎乘品質。
4
D-Fuse SLR把手
D-Fuse把手，在上把位以類D型的造型設計，面對路面衝擊時(此時騎士握把手產生向下力道)能提升順應性，但當抽車衝刺時(此時騎士握把手產生向上拉力)，則會有更佳的剛性表現。經實際驗證，全新的D-Fuse SLR把手相比前一代，能提升40%的順應性表現。
5
POWER CORE 整合式加大五通設計
整合式加大五通下叉動力傳導設計，以非對稱的後下叉設計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅動側提升剛性，並在非驅動側提升操控穩定性。
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TUBELESS SYSTEM 無內胎外胎系統
無內胎外胎系統提供騎士更高效率、更舒適、更可靠的騎乘優勢。
7
內走線設計
透過車架/把手/龍頭的全新設計，能將剎車管線隱藏，打造更簡潔、更空力的競賽外觀。
8
車架整合式碟煞系統
全新車架採用優化的flat-mount 碟煞科技，在各騎乘情境下皆能維持一致的剎車力。前輪(12x100mm) 和後輪(12x142mm)的貫通軸，不僅輕量、更帶來精準轉向和剛性。
9
Contact SLR Aerolight 龍頭
全新走線設計，將管線收至龍頭內側，以提升空力效果。
科技新知
Advanced SL Composite 最高殿堂職業競賽等級碳纖技術
我們仍是目前唯一從研發設計、生產製造到銷售全程自主的碳纖王者，Advanced SL Composite指的就是我們最高階的碳纖科技，無論在產品設計、材料選用或是功法製成全部是毫無妥協的採用最輕、最強剛性和最高品質的材質與科技，它更是我們用來贊助世界頂級自行車選手使用的最佳選擇，Advanced SL Composite 追求的是每個產品的最佳總和性能表現，不只要滿足所有競賽環境嚴苛的騎乘需求，更是能引領選手騎出超越自我表現的潛能最優質產品。
COMPACT ROAD DESIGN 壓縮式車架設計
在1990年代後期，捷安特領先推出改革性的全新車架設計，賦予職業選手無與倫比的競爭力。為持續創造出更輕、更快速的自行車，捷安特的壓縮車架設計為競賽公路車帶來革新，賦予其全新的外型與性能。
不論車架素材為鋁合金或碳纖維，壓縮車架設計都可以大幅改善騎乘體驗，因為：
1.更輕
壓縮車架設計最明顯的特色為向下傾斜的上管，可打造較小的前三角與後三角。三角形越小，所需的素材也越少，也意味著更輕盈的車架。
2. 剛性更強
想像兩個由相同直徑的管材製作而成的三角形。三角形越小，管材越短；反之，三角形越大，管材越長。很明顯地，較小的三角形會更堅固，更不容易受到外界影響而扭曲，越堅固的高性能公路車也代表了更快的速度。
3. 更順暢
傳統幾何車架中，會使用堅固剛硬的材料來提升剛性。這也許可提昇衝刺的速度，但也會造成不舒服的騎乘。捷安特的工程師透過壓縮車架設計，打造最理想的縱向柔性，賦予騎乘者更順暢、舒適的騎乘體驗。
4. 更舒適
傾斜的上管與較低的跨高，讓各種身高的車手都可以找到最舒適的騎乘姿勢。每一系列共有六種不同尺寸車架，更容易調整，可以滿足各種身高的男性與女性，即使是捷安特最挑剔的專業選手，也都可以輕易地從中找到最適合自己的車架。
D-Fuse 順應減震科技
D-Fuse順應減震科技，為英文字母D型，前圓後扁平設計前後擺動的幅度較大，較一般圓形座桿提高2.4倍形變量，提供更舒適的騎乘。
關鍵的D-FUSE減震技術應用在座桿和把手上，讓車子在遇到坑洞、震動時，以物理的變形形成吸震與減震效果，以吸收路面的震動，能為騎士省下許多被路面震動所消耗的體力，減輕騎乘時的疲勞感。
測試員Warren Rossiter騎乘2020年度Defy Advanced Pro 2作為測試，而其特點正是以D-Fuse減震技術打造座桿和把手，提升騎士騎乘之舒適度。Rossiter說:「D-Fuse座桿維持了車架應有的側向剛性，卻又同時能吸收狀況不佳的路面所產生的震動；而將D-Fuse運用至把手後，能把騎乘時來自前輪所產生衝擊有效吸收；但是在激烈抽車時，卻又比一般標準圓管把手高出30%的剛性。」
OverDrive Aero
Found inside the head tube of the Defy, Propel and TCR ranges, the D-shaped fork steerer tube and corresponding spacers provide an extremely aerodynamic, easier to service system of internally routed brake and derailleur cables.
Power Core 整合式加大五通設計
整合式加大五通下叉動力傳導設計，以非對稱的後下叉設計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅動側提升剛性，並在非驅動側提升操控穩定性。
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