Veda o rýchlosti

Výsledky testovania TCR

Rad 10. generácie TCR zahŕňa nové dizajny rámov a konštrukčné techniky na vytvorenie najrýchlejších bicyklov TCR všetkých čias. Zistite viac o našej metóde testovania a pozrite si výsledky hmotnosti, tuhosti, účinnosti a aerodynamiky.

POROVNANIE HMOTNOSTI

Aj keď je hmotnosť rámovej sady zdanlivo objektívna, môže byť vysoko subjektívnou premennou. Všetko závisí od toho, čo sa považuje za sadu rámcov. Giant definuje sadu rámcov takto:

Stredná veľkosť, maľovaný/dekalovaný výrobný rám
Výrobná vidlica (narezaná na 20 mm výšky rozpery)
Headset/expander/vrchný kryt
Sedlovka (ISP alebo sedlovka súčasťou rámu)
Svorka sedadla/spona ISP
Záves/svorky predného a zadného prehadzovača
Všetok produkčný hardvér (skrutky na fľaše s vodou atď.)

POROVNANIE HMOTNOSTI

	2021 TCR ADVANCED SL	NOVÉ TCR ADVANCED SL	NOVÉ TCR ADVANCED PRO	NOVÉ TCR ADVANCED
Rám	765 g	690 g	800 g	800 g
Vidlica	330 g	330 g	330 g	382 g
Farba na ráme	50 g	56 g	79 g	68 g
Farba na vidlici	10 g	10 g	16 g	14 g
Sedlovka/ISP Objímka	103.9 g	107 g	215.9 g	215.9 g
Držiad prednej pehadzovačky	14.5 g	14.5 g	14.5 g	14.5 g
Držiak zadnej prehadzovačky	13.4 g	13.4 g	13.4 g	13.4 g
Expander	35.7 g	41.4 g	41.4 g	23.85 g
Top Cap	6.6 g	5.5 g	6 g	8.21 g
Hlavové a podložky	67.93 g	90.8 g	93.8 g	87.4 g
Celková hmotnosť	1397.03 g	1358.6 g (38.43 g menej)	1610 g (251.4 g viac)	1627.26 g (268.66 g viac)

TUHOSŤ

Tuhosť bola hodnotená pomocou protokolov stanovených priemyselnými štandardmi so strednými rámami veľkosti. Giant testoval tuhosť riadenia (bočného) aj šliapania so zodpovedajúcou vidlicou na svojom mieste. To poskytuje oveľa presnejšie meranie výkonu bicykla v reálnych podmienkach a pomáha zabezpečiť, aby sa naše testovacie postupy premietli do zvýšenia výkonu, ktoré možno pocítiť na ceste.

Naše testovanie určilo, do akej miery sa kompletná sada rámu pri zaťažení torzne ohýbala. Každý rám bol uzamknutý v zadných koncovkách s bočnou silou pôsobiacou na vidlicu. Väčšia tuhosť rámu znamená lepšie zatáčanie a odozvu na podnety jazdca na ceste. Aj keď je výrazne ľahší, úplne nový TCR Advanced SL poskytuje o 0,53 percent vyššiu tuhosť prevodovky v porovnaní s predchádzajúcou generáciou.

Zvýšená tuhosť rámu znamená lepší prenos sily, čo umožňuje jazdcovi dosiahnuť a udržať vyššiu rýchlosť s menšou námahou. Kombinácia nižšej hmotnosti a vyššej tuhosti prispieva k bezkonkurenčnej celkovej účinnosti.

TUHOSŤ

Komponent	Typ tuhosti	2021 TCR Advanced SL	Nové TCR Advanced SL	Nové TCR Advanced Pro	Nové TCR Advanced
Vidlica	Bočná (N/mm)	76.8	77.6	77.6	74
Vidlica	Pedálovanie (N/mm)	70.96	73	64.2	62
Tuhosť prevodového stredu*	Prenos (N/mm)	149.8	150.6	141.8	136
Rozdiel v prenose N/mm		0	.53% zlepšenie	-5.84% menaj	-9.69% menej

*(bočná vidlica a pedálovanie rámu)

EFEKTÍVNOSŤ

Zlepšením tuhosti a znížením hmotnosti nový rad TCR výrazne zvyšuje pomer celkovej účinnosti (tuhosť k hmotnosti).

EFEKTÍVNOSŤ

Funkcia	2021 TCR Advanced SL	Nové TCR Advanced SL	Nové TCR Advanced Pro	Nové TCR Advanced
Tuhosť prevodovky (bočná vidlica a pedálovanie rámu (N/mm)	149.8	150.6	141.8	136
Hmotnosť sady rámu (kompletná a lakovaná) (kg)	1.39	1.35	1.61	1.62
Pomer tuhosti k hmotnosti	107.23	110.85	88.07	83.58
Celkovo		3.38% zlepšenie	-20.55% menej	-24.60% menej

Integrovaná aerodynamika

Predchádzajúca generácia TCR predstavila aerodynamickejší rám s použitím nových skrátených elipsových trubiek v strategických oblastiach. Aby sme vytvorili tento pokrok, použili sme Computational Fluid Dynamics (CFD) a testovanie vo veternom tuneli na vytvorenie nových sekcií profilu krídla, ktoré konzistentne znižujú koeficienty odporu pri širšom rozsahu uhlov vybočenia v porovnaní s tradičným tvarovaním rámovej sady „slza“.

Toto nové TCR posúva aerodynamické inžinierstvo o ďalší krok vpred. Najvýraznejšie zisky sú dosiahnuté pri tvarovaní spodnej trubky, sedlovky a vidlice. Aby sme zaistili, že bude fungovať rovnako dobre aj v reálnych podmienkach, navrhli sme aerodynamický prietok okolo spodnej trubice vybavenej štandardnými 22-uncovými fľašami na vodu. Odtiaľ sme vylepšili celý systém vrátane rámu, vidlice, kokpitu a WheelSystem v aerodynamickom tuneli GST v Immenstaade v Nemecku.

Aby sme čo najlepšie simulovali skutočné jazdné podmienky, použili sme dynamickú figurínu na replikáciu skutočných jazdných síl a podmienok bez premenných, ktoré sú vlastné testovaniu s ľudskými jazdcami. Zatiaľ čo iné značky zvyčajne používajú statickú figurínu, naša dynamická verzia presnejšie odhaľuje aerodynamické efekty jazdca pri pedálovaní.

Testovací protokol používal rýchlosť vetra 24 mph (40 km/h) v prostredí s regulovanou teplotou a vlhkosťou s uhlom vychýlenia v rozsahu od -20 do +20 stupňov. S dynamickou figurínou, otáčajúcimi sa kolesami a pohyblivým hnacím ústrojenstvom sme boli schopní vytvoriť čo najpresnejšiu aerodynamickú analýzu. To nám pomohlo vymodelovať dizajn novej rámovej sady TCR a doladiť celkový systém vrátane riadiacej trubky OverDrive Aero a komponentov kokpitu.

POROVNÁVACÍ PRIEMERNÝ LINEÁRNY ŤAH

	2021 TCR Advanced SL	Nové TCR Advanced SL	Rozdiel (Watty)	Funkcia
	252.1	249.82	2.28 W zlepšenie	Priemerný 2021 rámový set TCR Advanced SL na nový TCR Advanced SL odpor pri rýchlosti 40 km/h s dvoma fľašami a držiakmi od -20 do +20 stupňov uhly natočenia (watty)
	254.01	249.82	4.19 W zlepšenie	Priemerný kompletný bicykel TCR Advanced SL 0 z roku 2021 po nový kompletný odpor bicykla TCR Advanced SL 0 pri rýchlosti 40 km/h s dvoma fľašami a držiakmi od -20 do +20 stupňov uhly natočenia (watty)