Skip to main content

Cestna evolucija

Popolnoma nova paleta TCRja je rezultat skupinskega truda, v katerem so sodelovali velikanski inženirji in razvijalci izdelkov, vodilni strokovnjaki za aerodinamiko in nekateri današnji vrhunski profesionalni dirkači. Odkar je pred več kot 20 leti debitiral kot kontroverzno dirkalno kolo s kompaktno geometrijo in radikalno novo podobo v primerjavi z vsemi drugimi dirkalnimi kolesi tiste dobe, je TCR nenehno premikal meje zmogljivosti. V pro pelotonu je že od leta 1998 najpomembnejši, saj je več kot dve desetletji zaslužil na večjih dirkah po vsem svetu.

Da bi ustvarili najhitrejši TCR doslej, je naša ekipa postavila skoraj nemogoč cilj: narediti še učinkovitejše. Da bi to naredili, smo se osredotočili na tri ključne dejavnike učinkovitosti: učinkovitost vodilne v razredu, napredno aerodinamiko in popoln nadzor. Analizirali smo vse vidike kolesa, od surovin do povsem novih proizvodnih procesov.

Na koncu se je po nekaj letih raziskav, oblikovanja in razvoja novi TCR izkazal za bistveno bolj aerodinamičen kot prejšnja generacija, obenem pa je ohranil razmerje med trdnostjo in težo v svojem razredu. Vsaka oblika cevi je bila spremenjena tako, da zmanjša povleke, ne da bi dodali niti en gram ali ogrozili lastnosti, zaradi katerih je TCR dve desetletji vodilno dirkaško pro-level kolo. Preberite v nadaljevanju, če želite izvedeti vse o inženiringu, aerodinamičnem razvoju in tehničnih podrobnostih, zaradi katerih je to najhitrejši TCR doslej.

Evolucija popolnega dirkalnega koles

Ko je leta 1998 v pro peloton prišel prvi TCR z ekipo ONCE, ga je obkrožila polemika. S svojo radikalno kompaktno cestno geometrijo je bil jasno odmik od standardne zasnove cestnih koles, ki je prevladovala desetletja. Tu je pogled na razvoj TCR v preteklih letih.

2004

TCR tretje generacije je na dirki Tour de France debitiral z ekipo T-Mobile, ki je tri leta zapored osvojila ekipno uvrstitev na Touru (2004-2006).

2008

Kupcem smo predstavili 5. generacijo TCR Advanced SL. Vseboval je številne napredne tehnologije, vključno s spodnjim nosilcem PressFit in integriranim kablovskim vodenjem. Naslednje leto je kolesar ekipe Team Rabobank Denis Menchov zmagal na Giro d'Italia na svojem TCR.

2017

Kolesar ekipe Sunweb Tom Dumoulin je zmagal v splošni razvrstitvi Giro d'Italia na 8. generaciji TCR; ekipa je zmagala tudi na razvrstitvi točk in uvrstitvi v gore na Tour de France.

2020

Po letu razvoja z kolesarji CCC Team, vključno z zmago WorldTourja Grega Van Avermaeta na prototipu svojega posebnega olimpijskega prvaka na GP-ju Cycliste de Montréal 2019, je bila 9. generacija TCR Advanced SL predstavljena javnosti.

Razvijanje popolnega dirkalnega kolesa

Vsako kolo v območju 2021 TCR je bilo zasnovano in izdelano z naslednjimi tremi dejavniki učinkovitosti.

Class leading Efficiency

Če kolesu dodate aerodinamične elemente, običajno pomeni večjo težo. Da bi dosegli cilj ohraniti najboljše razmerje med trdnostjo in težo v svojem razredu, je bilo nujno, da se teža čim bolj zmanjša, kadar koli je to mogoče, za nadomestitev dodane mase na območjih okvirja, ki so bila spremenjena za aerodinamične izboljšave. To nalogo so deloma dosegli z uporabo štirih najnovejših proizvodnih procesov:

Zadnja meja zmogljivosti dirkalnih koles je prizadevanje za izboljšano aerodinamiko. Medtem ko teža in togost še vedno igrata pomembno vlogo pri splošnem zmanjšanju zmogljivosti, je aerodinamični povleki še vedno največja priložnost za resnične koristi. Giantova inženirska ekipa je kombinirala računsko tekočinsko dinamiko (CFD) in testiranje vetrov, da bi ustvarili oblike, ki najbolje delujejo kot popoln sistem za vrhunske aerodinamične zmogljivosti. Ključno pri tem procesu je prepričanje, da mora vsak izdelek delovati tako dobro na cesti kot v vetrovniku.

S svojo popolnoma integrirano tehnologijo zavornih zavor novi TCR Advanced SL Disc nudi vrhunsko zavorno moč in večjo modulacijo v mokrih ali suhih razmerah. To je bilo kritično povpraševanje s strani naših cestnih dirkačev, ki navadno dirkajo ure po razgibanih terenih, ki vključujejo hitre hitro spuščanje in ovinke.

Integracija disk zavor

Novi okvir je zasnovan s posodobljeno tehnologijo kolutnih zavor z ravno vgradnjo za konstantno zavorno moč v vseh pogojih. Sprednje (12x100 mm) in zadnje (12x142 mm) nastavitve potisnih osi ustvarjajo neprekosljivo krmiljenje natančnosti in togosti, hkrati pa prihranite težo.

Novi design vilice

Da bi povečali togost krmiljenja, so naši inženirji popolnoma prenovili vilice, od potisne osi do krošnje, da bi zagotovili do 35 odstotkov večjo torzijsko togost in izboljšali aerodinamični pretok zraka preko nedivizionalnega čeljusti - brez dodajanja teže v primerjavi do vilic na prejšnji generaciji TCR. Odmik ogrodja in vilic je bil povečan tudi pri vseh novih modelih TCR. Kolesarji lahko zdaj izbirajo gume z veliko prostornino do 32 mm * za boljši oprijem v ovinkih, učinkovitost kotaljenja in upravljanje na bolj grobih cestah. * pri modelih z zavornimi zavorami