Skip to main content

XC riding has evolved. Racetracks are more demanding and trails more technical than ever. The composite XCR WheelSystem is built for this, with wide 30mm inner rim widths and durable 3.5mm hookless rim walls. Our optimized carbon lay-up process also keeps the weight down, giving you race-winning efficiency and total confidence on the toughest XC terrain.

Key Performance Factors

MAXIMUM DURABILITY

Hookless rim technology offers consistent carbon fiber structure as rim bead reinforcement widens the tops of the rim sidewalls to 3.5mm, dispersing impact load and increasing durability.

OPTIMAL EFFICIENCY

Dynamic Balanced Lacing balances spoke tension under pedaling force for improved power transfer. This, combined with a wide spoke bracing angle and a fast-engaging 54T DT350 hub, maximizes efficiency.

STABILITY AND CONTROL

30mm inner width increases support for wider tires, improving stability under hard cornering and on technical terrain.

Highlights

Attack the trail with total confidence. Our re-designed rim structure and optimized carbon laminate combine with tried and tested Dynamic Balanced Lacing to create XC wheels that are light enough to conquer the steepest climbs, yet strong enough to attack the most technical descents with pinpoint control.

XCR WHEELSYSTEM with interactive tooltips

Techs & Features

Dynamic Balanced Lacing

De la introducerea sa în 2015, Dynamic Balanced Lacing (DBL) a fost piatra de temelie a Giant WheelSystems. DBL asigură că spițele sunt setate pentru o tensiune optimă atunci când sunt supuse unei sarcini dinamice, rezultând o durabilitate sporită și eficiență de pedalare. Flanșa butucului DBL mărită mărește, de asemenea, unghiurile de întărire a spițelor, ceea ce mărește torsiunea/transmisia generală și rigiditatea laterală pentru un transfer mai bun al puterii și o sprintare mai stabilă.

Hookless Rim Design

Designul jantei hookless îmbunătățește durabilitatea generală, oferă o lățime interioară mai largă a jantei, fără a adăuga greutate suplimentară și, de asemenea, ajută la crearea unei forme mai rotunde a anvelopei, oferind aderență și manevrabilitate superioare, precum și un suport suplimentar pentru peretele lateral în viraje. În plus, fără cârligul jantei care să „împingă” talonul anvelopei spre interior, designul jantei fără cârlig oferă un flux de aer mai perfect între anvelopă și peretele lateral al jantei, rezultând o rezistență mai mică și o performanță aerodinamică îmbunătățită în comparație cu jantele standard cu cârlig.