NAUKA O PRĘDKOŚCI

Wyniki testów TCR

Rodzina modeli X. generacji TCR to zmiany w projekcie i wykonaniu technicznym ramy w celu stworzenia najszybszego w historii wyścigowego roweru szosowego TCR. Dowiedz się więcej na temat naszej metodologii i zobacz wyniki wagi, sztywności, efektywności oraz aerodynamiki.

Porównanie wagi

Choć pozornie obiektywna, waga ramy może być bardzo subiektywną zmienną. Wszystko zależy od tego, co jest uważane za zestaw ramy. Giant definiuje zestaw ramy w następujący sposób:

Rozmiar M, malowana/z grafikami rama produkcyjna
Widelec produkcyjny (przycięty do 20mm wysokości podkładki dystansowej)
Łożyska sterowe/ekspander/kapsel sterów
Sztyca ISP (ISP lub sztyca dołączona do ramy)
Zacisk sztycy / ISP
Hak/Zaciski przedniej i tylnej przerzutki
Cały osprzęt produkcyjny (śruby mocowania koszyka bidonu, itp.)

PORÓWNANIE WAGI

	2021 TCR ADVANCED SL	Nowy TCR ADVANCED SL	NOWY TCR ADVANCED PRO	NOWY TCR ADVANCED
Rama	765 g	690 g	800 g	800 g
Widelec	330 g	330 g	330 g	382 g
Malowanie ramy	50 g	56 g	79 g	68 g
Malowanie widelca	10 g	10 g	16 g	14 g
Sztyca / Zacisk ISP	103.9 g	107 g	215.9 g	215.9 g
Hak przedniej przerzutki	14.5 g	14.5 g	14.5 g	14.5 g
Hak tylnej przerzutki	13.4 g	13.4 g	13.4 g	13.4 g
Ekspander	35.7 g	41.4 g	41.4 g	23.85 g
Kapsel sterów	6.6 g	5.5 g	6 g	8.21 g
Łożyska sterów i podkładki	67.93 g	90.8 g	93.8 g	87.4 g
Waga całkowita	1397.03 g	1358.6 g (38.43 g mniej)	1610 g (251.4 g więcej)	1627.26 g (268.66 g więcej)

*Frame and fork paint weights based on the following models: MY25 TCR Advanced SL 0, MY25 TCR Advanced Pro 0, and MY25 TCR Advanced 0. Frame and fork paint weights may vary based on the color and graphic designs of a specific TCR bike model.

SZTYWNOŚĆ

Sztywność została oceniona przy użyciu protokołów ustanowionych przez standardy branżowe dla ram w rozmiarze M. Giant przetestował zarówno sztywność boczną, jak i pedałowania z odpowiednim widelcem. Zapewnia to znacznie dokładniejszą miarę tego, jak rower będzie się zachowywał w rzeczywistych warunkach i zapewnia, że nasze procedury testowe przekładają się na wzrost osiągów, który można odczuć na drodze.

Nasze testy pozwoliły określić, jak bardzo cała rama wygina się skrętnie pod obciążeniem. Każda rama została zablokowana w miejscu mocowania osi tylnego koła z siłą boczną przyłożoną do widelca. Wyższa sztywność ramy umożliwia lepsze pokonywanie zakrętów i reakcję na zachowanie kolarza.. Mimo że jest znacznie lżejszy, całkowicie nowy TCR Advanced SL zapewnia o .53 procent większą sztywność przeniesienia mocy w porównaniu z poprzednią generacją.

Zwiększona sztywność ramy oznacza lepsze przenoszenie mocy, umożliwiając kolarzowi osiąganie i utrzymywanie wyższych prędkości przy mniejszym wysiłku. Połączenie niższej masy i wyższej sztywności przekłada się na niezrównaną ogólną wydajność

SZTYWNOŚĆ

Komponent	Rodzaj sztywności	2021 TCR Advanced SL	Nowy TCR Advanced SL	Nowy TCR Advanced Pro	Nowy TCR Advanced
Widelec	Boczna (N/mm)	76.8	77.6	77.6	74
Rama	Pedałowanie (N/mm)	70.96	73	64.2	62
Przeniesienie mocy*	Przeniesienie (N/mm)	149.8	150.6	141.8	136
Różnica N/mm		0	.53% poprawy	-5.84% mniej	-9.69% mniej

*(boczna widelca i ramy podczas pedałowania)

Wydajność

Dzięki poprawie sztywności i obniżeniu wagi, nowe rowery TCR posiadają znacznie zwiększony poziom wydajności (stosunek sztywności do wagi)

WYDAJNOŚĆ

Rodzaj	2021 TCR Advanced SL	Nowy TCR Advanced SL	Nowy TCR Advanced Pro	Nowy TCR Advanced
Sztywność przeniesienia mocy (boczna widelca i ramy podczas pedałowania(N/mm)	149.8	150.6	141.8	136
Waga ramy (Kompletnej pomalowanej w kg)	1.39	1.35	1.61	1.62
Stosunek sztywności do masy	107.23	110.85	88.07	83.58
Razem		3.38% poprawy	-20.55% mniej	-24.60% mniej

ZINTEGROWANA AERODYNAMIKA

Poprzednia generacja TCR wprowadziła bardziej aerodynamiczną ramę, wykorzystując nowe ścięte rury w kształcie elipsy w kluczowych miejscach. Aby osiągnąć ten cel, wykorzystaliśmy obliczeniową dynamikę płynów (CFD) i testy w tunelu aerodynamicznym, aby stworzyć nowy profil aerodynamiczny, który konsekwentnie obniża współczynniki oporu powietrza w szerszym zakresie kątów odchylenia w porównaniu z tradycyjną ramą w kształcie “łezki”.

Nowy TCR to kolejny krok naprzód w inżynierii aerodynamicznej. Największe korzyści osiągane są w dolnej rurze, sztycy podsiodłowej i kształcie widelca.

Aby upewnić się, że działa równie dobrze w rzeczywistych warunkach, zaprojektowaliśmy aerodynamiczny przepływ wokół dolnej rury wyposażonej w sbidony 650ml. Następnie udoskonaliliśmy cały system, w tym ramę, widelec, kokpit i system kół w tunelu aerodynamicznym GST w Immenstaad w Niemczech.

Aby jak najlepiej zasymulować rzeczywiste warunki jazdy, użyliśmy dynamicznego manekina, aby odtworzyć rzeczywiste siły i warunki jazdy bez zmiennych nieodłącznie związanych z testami z udziałem ludzi. Podczas gdy inne marki zazwyczaj używają statycznego manekina, nasza dynamiczna wersja dokładniej ujawnia wpływ kolarza na aerodynamikę podczas pedałowania.

W protokole testowym wykorzystano prędkość wiatru 40 km/h w środowisku o kontrolowanej temperaturze i wilgotności, z kątami odchylenia w zakresie od -20 do +20 stopni. Dzięki dynamicznemu manekinowi, obracającym się kołom i ruchomemu układowi napędowemu byliśmy w stanie przeprowadzić najdokładniejszą możliwą analizę aerodynamiczną. Pomogło nam to stworzyć projekt nowej ramy TCR i dopracować cały system, w tym rurę sterową OverDrive Aero i elementy kokpitu.

PORÓWNANIE ŚREDNIEGO OPORU LINIOWEGO

	2021 TCR Advanced SL	Nowy TCR Advanced SL	Różnica (Waty)	Zmienna
	252.1	249.82	2.28 W poprawy	Średni opór ramy TCR Advanced SL 2021 w porównaniu z nową ramą TCR Advanced SL przy oporze powietrza 40kmh z dwoma bidonami i koszykami od -20 do +20 stopni odchylenia (waty)
	254.01	249.82	4.19 W poprawy	Średni opór kompletnego roweru TCR Advanced SL 0 w porównaniu z kompletnym nowym rowerem TCR Advanced SL przy oporze powietrza 40kmh z dwoma bidonami i koszykami od -20 do +20 stopni odchylenia (waty)