Rewolucja na szosie

Najnowsza seria TCR powstała w wyniku zespołowego wysiłku inżynierów i menedżerów produktu Gianta, czołowych ekspertów w dziedzinie aerodynamiki, a także najlepszych zawodowych zawodników, m.in. z CCC Team. Zadebiutował ponad 20 lat temu jako kontrowersyjny aluminiowy rower wyścigowy o kompaktowej geometrii. W porównaniu ze wszystkimi innymi rowerami wyścigowymi końca lat 90. miał radykalnie inny wygląd. Z każdą nową generacją TCR nieustannie przesuwa granice wydajności. Od 1998 r. jest standardowym wyposażeniem peletonu zawodowego, prowadząc do zwycięstw w najważniejszych wyścigach na całym świecie od ponad dwóch dekad.

Prace nad projektem rozpoczęły się od ustalenia bardzo trudnego do osiągnięcia celu: uczynić TCR-a jeszcze bardziej wydajnym. Nowy TCR Advanced SL miał generować większą prędkość z każdego obrotu pedału. Aby to osiągnąć, nasz zespół przeanalizował każdy aspekt roweru, od surowców po zupełnie nowe procesy produkcyjne. Powstała nawet nowa receptura lakieru, aby zminimalizować masę.

W końcu, po kilku latach intensywnych badań i wielu fazach projektu, TCR najnowszej generacji ma jeszcze lepsze parametry aerodynamiczne przy zachowaniu najlepszego stosunku sztywności do masy. Każdy kształt rury został zmodyfikowany w celu zmniejszenia oporu bez dodawania jednego grama lub narażania na szwank cech, które uczyniły TCR czołowym profesjonalnym rowerem wyścigowym ostatnich dwóch dekad.

Poniżej znajdziesz informacje dotyczące inżynierii, rozwoju aerodynamicznego i szczegółów technicznych, które sprawiają, że jest to najszybszy TCR w historii.

EWOLUCJA KOMPLETNEGO ROWERU SZOSOWEGO

Zadebiutował jako kontrowersyjny aluminiowy rower wyścigowy o kompaktowej geometrii. W porównaniu ze wszystkimi innymi rowerami wyścigowymi końca lat 90. miał radykalnie inny wygląd. Z każdą nową generacją TCR nieustannie przesuwa granice wydajności. Od 1998 r. jest standardowym wyposażeniem peletonu zawodowego, prowadząc do zwycięstw w najważniejszych wyścigach na całym świecie od ponad dwóch dekad.

2004

TCR trzeciej generacji debiutuje w Tour de France w zespole T-Mobile, który przez trzy lata (2004–2006) wygrywa w klasyfikacji drużynowej touru.

2008

Piąta generacja TCR Advanced SL dostępna dla konsumentów. Użyto wielu przełomowych technologii, w tym suport PressFit i zintegrowane prowadzenie linek. Zawodnik Team Columbia-Highroad Mark Cavendish wygrywa cztery etapy w Tour de France. Rok później zawodnik zespołu Rabobank Denis Menchov wygrywa na TCR Advanced SL Giro d'Italia.

2017

Zawodnik Team Sunweb Tom Dumoulin wygrywa klasyfikację generalną Giro d'Italia; zespół wygrywa zarówno klasyfikację punktową, jak i klasyfikację górską w Tour de France.

2020

Po roku testów prototypowych modeli TCR Advanced SL dziewiątej generacji przez zawodników CCC Team, w tym mistrza olimpijskiego Grega Van Avermaeta, nowy TCR dziewiątej generacji zostaje zaprezentowany konsumentom.

OPRACOWANIE KOMPLETNEGO ROWERU WYŚCIGOWEGO

Każdy rower z serii TCR 2021 został zaprojektowany i zaprojektowany z myślą o następujących trzech czynnikach wydajności:

NAJWYŻSZA W SWOJEJ KLASIE WYDAJNOŚĆ

Poprawa aspektów aerodynamicznych ramy zwykle oznacza zwiększenie masy. Aby utrzymać najlepszy w klasie stosunek sztywności do masy, trzeba było zminimalizować masę, gdzie to możliwe, żeby skompensować dodatkową masę w obszarach ramy, które zostały zmodyfikowane do poprawy aerodynamiki. Zadanie to zostało osiągnięte dzięki wykorzystaniu czterech najnowocześniejszych procesów produkcyjnych:

Ostatnią granicą osiągów rowerów szosowych jest dążenie do poprawy aerodynamiki. Podczas gdy masa i sztywność odgrywają podstawową rolę w ogólnej wydajności, minimalizacja oporu aerodynamicznego pozostaje najważniejszą determinantą realnych zysków. Aby opracować kształty, które najlepiej funkcjonują jako kompletny system zapewniający doskonałą aerodynamikę, zespół inżynierów Gianta połączył metody obliczeniowe (Computational Fluid Dynamics - CFD) z testami w tunelu aerodynamicznym. Centralnym elementem tego procesu jest założenie, że każdy produkt musi działać tak dobrze na drodze, jak w tunelu aerodynamicznym.

Dzięki integracji technologii hamulców tarczowych nowy TCR Advanced SL Disc zapewnia doskonałą moc hamowania i większą modulację w mokrych lub suchych warunkach. Był to kluczowy postulat naszych profesjonalnych zawodników szosowych, którzy ścigają się bez względu na pogodę w zróżnicowanym terenie, który obejmuje szybkie zjazdy i zakręty.

Zintegrowane hamulce tarczowe

Nowa rama została zaprojektowana z myślą o zaktualizowanej technologii hamulców tarczowych z mocowaniem Flat-Mount, co zapewnia stałą siłę hamowania w każdych warunkach. Przednie (12 x 100 mm) i tylne (12 x 142 mm) wkręcane osie zapewniają niezrównaną precyzję i sztywność układu kierowniczego przy jednoczesnej redukcji masy.

Przeprojektowany widelec

Aby zwiększyć sztywność układu kierowniczego, nasi inżynierowie całkowicie przeprojektowali widelec, od wkręcanej weń osi po koronę. Zapewnia to o 35% większą sztywność skrętną i poprawia aerodynamiczny przepływ powietrza przez zacisk hamulca - bez zwiększania masy w porównaniu z widelcem w poprzedniej generacji TCR. W nowych modelach TCR zwiększono również prześwit ramy i widelca. Zawodnicy mogą teraz wybierać opony o dużej objętości, nawet do 32 mm*, aby uzyskać lepszą przyczepność na zakrętach, wydajność toczenia i prowadzenia na trudniejszych nawierzchniach.

* W modelach z hamulcami tarczowymi.

Serie z hamulcami tarczowymi

Seria z hamulcami szczękowymi