COVID-19: Komunikat dotyczący sklepów stacjonarnych  Dowiedz się więcej

Rewolucja na szosie

Najnowsza seria TCR powstała w wyniku zespołowego wysiłku inżynierów i menedżerów produktu Gianta, czołowych ekspertów w dziedzinie aerodynamiki, a także najlepszych zawodowych zawodników, m.in. z CCC Team. Zadebiutował ponad 20 lat temu jako kontrowersyjny aluminiowy rower wyścigowy o kompaktowej geometrii. W porównaniu ze wszystkimi innymi rowerami wyścigowymi końca lat 90. miał radykalnie inny wygląd. Z każdą nową generacją TCR nieustannie przesuwa granice wydajności. Od 1998 r. jest standardowym wyposażeniem peletonu zawodowego, prowadząc do zwycięstw w najważniejszych wyścigach na całym świecie od ponad dwóch dekad.

Prace nad projektem rozpoczęły się od ustalenia bardzo trudnego do osiągnięcia celu: uczynić TCR-a jeszcze bardziej wydajnym. Nowy TCR Advanced SL miał generować większą prędkość z każdego obrotu pedału. Aby to osiągnąć, nasz zespół przeanalizował każdy aspekt roweru, od surowców po zupełnie nowe procesy produkcyjne. Powstała nawet nowa receptura lakieru, aby zminimalizować masę.

W końcu, po kilku latach intensywnych badań i wielu fazach projektu, TCR najnowszej generacji ma jeszcze lepsze parametry aerodynamiczne przy zachowaniu najlepszego stosunku sztywności do masy. Każdy kształt rury został zmodyfikowany w celu zmniejszenia oporu bez dodawania jednego grama lub narażania na szwank cech, które uczyniły TCR czołowym profesjonalnym rowerem wyścigowym ostatnich dwóch dekad.

Poniżej znajdziesz informacje dotyczące inżynierii, rozwoju aerodynamicznego i szczegółów technicznych, które sprawiają, że jest to najszybszy TCR w historii.

EWOLUCJA KOMPLETNEGO ROWERU SZOSOWEGO

Zadebiutował jako kontrowersyjny aluminiowy rower wyścigowy o kompaktowej geometrii. W porównaniu ze wszystkimi innymi rowerami wyścigowymi końca lat 90. miał radykalnie inny wygląd. Z każdą nową generacją TCR nieustannie przesuwa granice wydajności. Od 1998 r. jest standardowym wyposażeniem peletonu zawodowego, prowadząc do zwycięstw w najważniejszych wyścigach na całym świecie od ponad dwóch dekad.

2004

TCR trzeciej generacji debiutuje w Tour de France w zespole T-Mobile, który przez trzy lata (2004–2006) wygrywa w klasyfikacji drużynowej touru.

2008

Piąta generacja TCR Advanced SL dostępna dla konsumentów. Użyto wielu przełomowych technologii, w tym suport PressFit i zintegrowane prowadzenie linek. Zawodnik Team Columbia-Highroad Mark Cavendish wygrywa cztery etapy w Tour de France. Rok później zawodnik zespołu Rabobank Denis Menchov wygrywa na TCR Advanced SL Giro d'Italia.

2017

Zawodnik Team Sunweb Tom Dumoulin wygrywa klasyfikację generalną Giro d'Italia; zespół wygrywa zarówno klasyfikację punktową, jak i klasyfikację górską w Tour de France.

2020

Po roku testów prototypowych modeli TCR Advanced SL dziewiątej generacji przez zawodników CCC Team, w tym mistrza olimpijskiego Grega Van Avermaeta, nowy TCR dziewiątej generacji zostaje zaprezentowany konsumentom.

OPRACOWANIE KOMPLETNEGO ROWERU WYŚCIGOWEGO

Każdy rower z serii TCR 2021 został zaprojektowany i zaprojektowany z myślą o następujących trzech czynnikach wydajności:

NAJWYŻSZA W SWOJEJ KLASIE WYDAJNOŚĆ

Poprawa aspektów aerodynamicznych ramy zwykle oznacza zwiększenie masy. Aby utrzymać najlepszy w klasie stosunek sztywności do masy, trzeba było zminimalizować masę, gdzie to możliwe, żeby skompensować dodatkową masę w obszarach ramy, które zostały zmodyfikowane do poprawy aerodynamiki. Zadanie to zostało osiągnięte dzięki wykorzystaniu czterech najnowocześniejszych procesów produkcyjnych:

NAJNOWOCZEŚNIEJSZY MATERIAŁ KOMPOZYTOWY
NAJNOWOCZEŚNIEJSZY MATERIAŁ KOMPOZYTOWY
Zupełnie nowy surowiec klasy profesjonalnej jest tkany we własnej fabryce kompozytów Giant, aby wyprodukować ramę jeszcze lżejszą i sztywniejszą niż poprzednia generacja. Materiał ten wykorzystuje również żywicę Carbon Nanotube Technology w celu poprawy odporności na uderzenia.
CIĘCIE LASEROWE
CIĘCIE LASEROWE
Podczas gdy poprzednie generacje ram TCR opierały się na warstwach kompozytowych wycinanych mechanicznie, obecnie do produkcji wykorzystywana jest nowa technologia ultraprecyzyjnych cięć laserowych. Przekłada się to na mniejsze, ale bardziej skomplikowane kształty rozkrojów, co skutkuje niższą masą całkowitą gotowej konstrukcji.
ZAAWANSOWANA ROBOTYZACJA LAYUPU
ZAAWANSOWANA ROBOTYZACJA LAYUPU
Giant Manufacturing zainwestował w nowy proces zrobotyzowanego układania materiału w najważniejszych obszarach ramy i widelca. Ultraprecyzyjne rozmieszczenie 150 mniejszych formatek kompozytowych skutkuje niższą masą ramy i widelca.
TECHNIKA WYKOŃCZENIA
TECHNIKA WYKOŃCZENIA
Nasz nowy proces malowania ThinLine zastowany w TCR Advanced SL 0 Disc wykorzystuje minimalną ilość lakieru, aby w porównaniu z tradycyjną siedmiowarstwową powłoką lakierniczą zaoszczędzić nawet 50 gramów. Ponadto opatentowany ochraniacz 3M służy do wzmocnienia zintegrowanej sztycy (ISP) pod instalację jarzma siodła, redukując masę bez utraty bezpieczeństwa.

Ostatnią granicą osiągów rowerów szosowych jest dążenie do poprawy aerodynamiki. Podczas gdy masa i sztywność odgrywają podstawową rolę w ogólnej wydajności, minimalizacja oporu aerodynamicznego pozostaje najważniejszą determinantą realnych zysków. Aby opracować kształty, które najlepiej funkcjonują jako kompletny system zapewniający doskonałą aerodynamikę, zespół inżynierów Gianta połączył metody obliczeniowe (Computational Fluid Dynamics - CFD) z testami w tunelu aerodynamicznym. Centralnym elementem tego procesu jest założenie, że każdy produkt musi działać tak dobrze na drodze, jak w tunelu aerodynamicznym.

RURY O PRZEKROJU ŚCIĘTEJ ELIPSY
RURY O PRZEKROJU ŚCIĘTEJ ELIPSY
Aby konsekwentnie osiągać niższe współczynniki oporu przy szerszym zakresie kątów wiatru pozornego, w porównaniu z tradycyjnymi rurami wykorzystującymi kształt kropli nowa rama TCR Advanced SL wykorzystuje sekcje aero o profilu ściętych elips. Zaprojektowaliśmy przepływ aerodynamiczny wokół dolnej rury i rury podsiodłowej ze standardowymi bidonami 650 ml - to zbliża nas do warunków rzeczywistych. Następnie udoskonaliliśmy cały system, w tym ramę, widelec, kokpit i koła, w tunelu aerodynamicznym GST w Immenstaad w Niemczech.
INTEGRACJA KOMPONENTÓW
INTEGRACJA KOMPONENTÓW
Z prac nad Propel Advanced SL wiedzieliśmy, że poprawna integracja hamulców tarczowych zmniejsza opór w porównaniu z tradycyjnymi hamulcami szczękowymi. To samo dotyczy nowej ramy TCR Advanced SL Disc. Położenie tradycyjnych zacisków (z przodu lub za koroną/ramionami widelca) zaburza opływ. Otwarcie obszaru korony widelca przez umieszczenie zacisków hamulca tarczowego przy piaście oznacza, że powietrze opływające zacisk zostało już wyrównane przez krawędź czołową opony/koła. Efekt ten jest dodatkowo wzmocniony przez nowy symetryczny widelec TCR, który wygładza opływ powietrza nad zaciskiem. Oprócz ramy i widelca stworzyliśmy również nową kierownicę Contact SLR z elementami aero i zmodyfikowanym prowadzeniem kabli, aby zapewnić inteligentną równowagę między aerodynamiką, ergonomią jazdy i przyjazną dla użytkownika konserwacją.

Dzięki integracji technologii hamulców tarczowych nowy TCR Advanced SL Disc zapewnia doskonałą moc hamowania i większą modulację w mokrych lub suchych warunkach. Był to kluczowy postulat naszych profesjonalnych zawodników szosowych, którzy ścigają się bez względu na pogodę w zróżnicowanym terenie, który obejmuje szybkie zjazdy i zakręty.

Zintegrowane hamulce tarczowe

Nowa rama została zaprojektowana z myślą o zaktualizowanej technologii hamulców tarczowych z mocowaniem Flat-Mount, co zapewnia stałą siłę hamowania w każdych warunkach. Przednie (12 x 100 mm) i tylne (12 x 142 mm) wkręcane osie zapewniają niezrównaną precyzję i sztywność układu kierowniczego przy jednoczesnej redukcji masy.

Przeprojektowany widelec

Aby zwiększyć sztywność układu kierowniczego, nasi inżynierowie całkowicie przeprojektowali widelec, od wkręcanej weń osi po koronę. Zapewnia to o 35% większą sztywność skrętną i poprawia aerodynamiczny przepływ powietrza przez zacisk hamulca - bez zwiększania masy w porównaniu z widelcem w poprzedniej generacji TCR. W nowych modelach TCR zwiększono również prześwit ramy i widelca. Zawodnicy mogą teraz wybierać opony o dużej objętości, nawet do 32 mm*, aby uzyskać lepszą przyczepność na zakrętach, wydajność toczenia i prowadzenia na trudniejszych nawierzchniach.

* W modelach z hamulcami tarczowymi.

Seria z hamulcami szczękowymi