Engineered Compliance
Współpracujące ze sobą komponenty D-Fuse pochłaniają wstrząsy i wybracje, poprawiając osiągi i komfort.
Technologię D-Fuse zastosowano po raz pierwszy we wsporniku siodła w rowerze Giant TCX w sezonie 2014. Został stworzony aby amortyzować wstrząsy i pochłaniać wibracje, których doświadczają zawodnicy cyclocross, a ta technologia ogranicza zmęczenie zawodnika spowodowane nierównościami terenu.
Sercem projektu jest charakterystyczny kształt rurki z okrągłym przodem i spłaszczonym tyłem. Sukces jaki osiągnęliśmy został potwierdzony wieloma mistrzowskimi tytułami w cyclocrosie właśnie. Będąc pewni zastosowanej technologii D-Fuse został zastosowany także w układzie sterowania. Teraz takie modele jak: długodystansowy Defy czy gravelowy Revolt są wyposażone we wspronik siodła D-Fuse oraz kierownicę D-Fuse.
Dwa kluczowe punkty podparcia rowerzysty zapewniają odpowiednią elastyczność na nierównościach bez niechcianej złożoności konstrukcji i dodatkowego ciężaru związanego z dodatkowymi wkładkami czy elementami pośredniczącymi. Aktualnie do wyboru jest dostępnych kilka opcji kierownicy D-Fuse, włączając w to carbonowe modele Contact SLR D-Fuse i aluminiowe Contact SL D-Fuse. Dostępna jest także gravelowa wersja Contact SL XR D-Fuse stosowana w rowerach Revolt.
Wspornik siodła D-Fuse ma kształ litery D w przekroju poprzecznym, która amortyzuje wstrząsy i pochłania wibrację. Dzięki tylnemu spłaszczeniu wspornik ugina się do 12mm co przekłada się na lepsze wrażenia z jazdy i mniejsze zmęczenie.
Kierownica D-Fuse w części w której jest najbardziej podatna na ugięcia posiada w przekroju poprzecznym kształt litery D i jest oparta o ten sam projekt co wspornik siodła.
Kierownica Contact SLR D-Fuse (stosowana w niektórych modelach Defy) jest o 6% lżejsza od swojego „okrągłego” odpowiednika Contact SLR. Kierownica Contact XR D-Fuse (stosowana w modelach Revolt) jest o 5% lżejsza od kierownicy Contact SL.
O 10% większa podatność na ugięcia w dół - które amortyzuje wstrząsy i pochłania wibrację - w porównaniu do „okrągłych” odpowiedników.
Większa o 30% sztywność podczas ciągnięcia kierownicy w górę - w porównaniu z „okrągłymi” odpowiednikami – bezpośrednio przekłada się na pewniejsze pokonywanie zakrętów, dynamikę podczas sprintów i efektywność na podjazdach.
Selecting any of the image buttons will open a larger image gallery with image descriptions
