GRAVELOWA (R)EWOLUCJA

Prawie dekadę temu Giant przedstawił szlenie wyglądający rower o nazwie Revolt. W tamtym czasie jazda po szutrze jako kategoria sama w sobie była mało znana. Poważni zawodnicy gravelowi tamtej ery musili być bardzo kreatywni w wyborze roweru i sprzętu, zazwyczaj wybierając rower przełajowy lub szosowy i modyfikując go tak, aby poradzić sobie podczas długich wypraw w zróżnicowanym terenie.

Dla tych, którzy skupiali się na osiągach i prędkości, często oznaczało to poświęcenie kontroli by uzyskać większą wydajność. Były to czasy nerwowej geometrii, hamulców szczękowych, które nie radziły sobie dobrze w niesprzyjających warunkach, i opon, które nie były dużo szersze od tych w rowerach szosowych. Hamulce tarczowe i opony bezdętkowe były jeszcze wtedy w powijakach, jeśli chodzi o rowery z kierownicą typu baranek. Na drugim końcu skali, byli zawodnicy żądni przygód, szukający większej kontroli na wyboistych drogach szutrowych, którzy wybierali rowery górskie bez tylnego zawieszenia.

W 2013 roku, przyszedł czas na Revolta. Z pochyloną górną rurą i obniżonymi widełkami podsiodłowymi, hamulcami tarczowymi, karbonową sztycą pozwalającą na większą elastyczność. Było to postępowe rozwiązanie. Redaktorzy zajmujący się testami chwalili olbrzymi prześwit ramy i widelca, który pozwalał na szerokość opon aż do 50 mm.

Ale jazda pierwszym Revoltem przekonała ludzi. "Giant połączył żywiołowość z wygodnym tyłem." napisał BikeRadar. "Pod względem prowadzenia Revolt jest mostem pomiędzy szosą a górami. Pomiń jego dziwny wygląd i rozkoszuj się apetytem Revolta na każdą nawierzchnię."

Od tego czasu, świat graveli nadrobił zaległości. Niektóre z oryginalnych koncepcji projektowych Revolta wpłyneły na jego następców, zwiększając możliwości użytkowników, chcących przesuwać swoje granice w zmiennym terenie. Z biegiem lat, każda kolejna edycja Revolta popychała ją do przodu na wiele różnych sposobów. Zawodnicy Giant Factory Off-Road Team jak Josh Berry, walczą na swoich rowerach wyścigowych Revolt na popularnych i szybko rozwijających się imprezach gravelowych, które regularnie są wyprzedawane i przyciągają profesjonalistów z WorldTouru.

KLUCZOWE KORZYŚCI

Lighter frame
LEKKI I WYDAJNY
Flagowym modelem serii jest nowy Revolt Advanced Pro, najlżejszy Revolt jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Całkowicie nowa rama klasy Advanced i kompozytowy widelec Advanced SL oszczędzają łącznie 200 gram w porównaniu do poprzedniej generacji. Revolt Advanced jest wyposażony w tą samą ramę i widelec klasy Advanced oszczędzając łącznie 160 g w porównaniu do poprzedniej generacji. Nowe serie mają krótszą bazę kół i zredukowane wyprzedzenie osi, które nadają rowerowi bardziej żywe i czułe wrażenia z jazdy w różnych warunkach. Unowocześniona geometria uwzględnia dłuższy wysięg – teraz 387 mm w porównaniu do 381 mm w poprzedniej generacji dla rozmiaru M - i o 1 stopień bardziej stromy kąt główki ramy (71.5 stopni w porównaniu do 70.5 stopni). Dodatkowo suport został obniżony o 10 mm (z 80 mm do 70 mm).
D-Fuse seatpost
PŁYNNA AMORTYZACJA
Każdy nowy Revolt ma obniżone połączenie widełek górnych z rurami o mniejszej średnicy by poprawić prowadzenie bez utraty sztywności podczas pokonywania zakrętów, sprintu czy wspinaczki. Każdy model jest wyposażony w najnowszą sztycę z technologią D-Fuse, która zmniejsza wstrząsy i wibracje na nierównych drogach, jednocześnie oferując możliwość wykorzystania okrągłej sztycy 30,9. Każdy kto szuka maksymalnej kontroli w terenie może wyposażyć rower w opuszczaną sztycę w stylu MTB.
Flip Chip Dropout
DOPASOWANIE DO TERENU
Nowe modele Revolt są wyposażone w nowy flip chip haka przerzutki, który pozwala na regulację bazy kół o 10mm. Krótkie ustawienie daje szybsze i bardziej zwinne prowadzenie, natomiast dłuższe ustawienie daje większy prześwit dla szerszej tylnej opony (aż do 53mm w porównaniu do 42mm w przypadku krótkiego ustawienia) i wydłuża wyprzedzenie osi o 4mm co daje stabilność przy wyższych prędkościach. Aby zmaksymalizować możliwości Revolta podczas długich wyścigów lub wypraw, obie serie są wyposażone w 6 mocowań na koszyki – dwa na dolnej rurze, dwa na widelcu oraz po jednym na górnej rurze i rurze podsiodłowej. Rama posiada również specjalny adapter na sztycy do montażu bagażnika, który dodatkowo jest kompatybilny z błotnikiem.

Tylna oś Flip Chip

Flip chip o dwóch pozycjach umieszczony w haku przerzutki zmienia bazę kół wraz z prześwitem tylnego koła, dzięki czemu możesz uzyskać najlepsze osiągi roweru, w zależności od stylu jazdy.

Dowiedz się więcej

Technologia D-Fuse

Kompozytowa sztyca i kierownica o przekroju w kształcie litery D współpracują, by tłumić drgania i pochłaniać wstrząsy, zapewniając płynną i komfortową jazdę.

Dowiedz się więcej

ADVANCED COMPOSITE

Wysokiej klasy surowe włókno węglowe jest stosowane do produkcji niestandardowego materiału ramy w naszej własnej fabryce, oferując wysoki stosunek sztywności do wagi. Przedni trójką jest montowany i formowany jako jeden ciągły element w zastrzeżonym procesie produkcji nazywanym Modified Monocoque Construction.

ZINTEGORWANE HAMULCE TARCZOWE

Rama i widelec zostały specjalnie zaprojektowane dla hamulców tarczowych, aby uzyskać niezawodne hamowanie w każdym warunkach pogodowych i drogowych.

CAŁKOWICIE KARBONOWY WIDELEC

Nowy, lżejszy widelec z kompozytu klasy Advanced SL ze stożkową rurą sterową OverDrive pochłania wstrząsy i wibracje, pozwalając na dodatkowy prześwit na opony, aż do 53 mm.

ZINTEGROWANE MOCOWANIA

Rama jest wyposażona w sześć mocowań na koszyki bidonu: dwa na dolnej rurze, dwa na widelcu oraz po jednym na górnej rurze i rurze podsiodłowej. Wyposażona jest również w specjalny adapter sztycy do montażu bagażnika i jest kompatybilna z rozwiązaniami innych producentów, dzięki czemu można go łatwo zmodyfikować na własne potrzeby.