Optymalizując Każdą Sekundę

Wyniki Testów Propel

CAŁKOWITY OPÓR

Ta analiza określa skok wydajności nowego Propel, porównując jego całkowity opór systemu z poprzednią generacją. Dzięki ocenie każdego komponentu jako jednolitego systemu, zintegrowana inżynieria przekłada się na znaczące korzyści w praktyce.

Grischa 2.0

Przed rozpoczęciem prac nad nową generacją Propel stworzono całkowicie nowego
manekina. Nowa forma jest znacznie wierniejszym odwzorowaniem rzeczywistej sylwetki
kolarza. Było to możliwe dzięki nowemu procesowi druku 3D, który zastąpił niezwykle
drogie i czasochłonne formowanie z włókna węglowego używane przy oryginale.
Grischa 2.0 posiada dokładniej odwzorowane nogi, zwłaszcza ich długość i kształt ud. Nowa
forma stopy jest dokładną repliką stopy w bucie, więc stosowanie fizycznego buta nie jest
już konieczne.

Głowa jest teraz wymienna, a kąt nachylenia szyi regulowany, co ułatwia testowanie
przepływu powietrza przez kask i wzdłuż pleców. Można zamontować głowę ze
zintegrowanymi czujnikami temperatury, aby mierzyć odprowadzanie ciepła w projektach
kasków. Modułowa konstrukcja ułatwia zmianę strojów kolarskich do testów.

WYNIKI Z TUNELU AERODYNAMICZNEGO

USTAWIENIE

Aby zagwarantować dokładność naukową, obie generacje testowano w rozmiarze M ze zoptymalizowaną konfiguracją komponentów:

KOMPONENT	POPRZEDNI PROPEL ADVANCED SL	NOWY PROPEL ADVANCED SL
KOKPIT	Contact SLR 0 (Mostek i kierownica, 420mm straight)	Nowy Contact SLR 0 (Zintegrowany, 400/ 370mm flara)
OPONY	CADEX Aero 25c	CADEX Aero 28c
KOŁA	CADEX Ultra 50	CADEX Max 50
MANEKIN	Grischa 2.0	Grischa 2.0
KONFIGURACJA	Rozmiar ramy M; Zintegrowane koszyki na bidon; klasyczny bidon; koszulka Giant aero	Rozmiar ramy M; Zintegrowane koszyki na bidon; klasyczny bidon; koszulka Giant aero

METODOLOGIA

Aby uzyskać pełny obraz całkowitego oporu aerodynamicznego, zastosowaliśmy trzy odrębne protokoły badawcze:

Liniowy opór aerodynamiczny: Pomiary przy użyciu Grischa 2.0 pozwalają ocenić liniowy opór aerodynamiczny przy prędkości 40 km/h.
Opór przy zmiennym wietrze: Pomiary wykonane przy prędkości 40 km/h w zakresie kątów odchylenia od -20° do +20° pozwalają na wyodrębnienie różnicy powietrza z przodu i tyłu.
Opory toczenia: Test przy prędkości 40 km/h i obciążeniu 42 kg na oponę symuluje układ o masie całkowitej 84 kg w celu obliczenia efektywności energetycznej.

REZULTATY

Synergia tych udoskonaleń skutkuje znacząco szybszym działaniem Propel pod każdym względem:

Zaoszczędzone Waty | Kompletny Rower
Jednostka: Waty

MIARA	Poprzedni Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced SL
Opór liniowy (+/- 20° YAW)	234.9	222.48
Opór rotacyjny na kołach (przód & tył)	5.46	5.04
Opory toczenia opon (przód & tył)	27.4	21.8
Łączny opór	267.76	249.32

ŁĄCZNA OSZCZĘDNOŚĆ MOCY: -18.44 W

Nowy Propel Advanced SL oferuje zdecydowany skok wydajności, redukując oszczędność systemu z 267,76 watów do 249,32 watów. Ten przełom na poziomie 18,44 watów gwarantuje, że każdy wat energii zostanie przetworzony na czystą prędkość.

PORÓWNANIE WAGI

Waga ramy może być zmienną subiektywną, zależną od tego, co uznajemy za ramę. Na potrzeby tego porównania definiujemy ramę w następujący sposób:

• Rozmiar M, rama produkcyjna niepomalowana
• Stery i nakrętka sterów
• Osprzęt tylnej przerzutki
• Wszystkie elementy produkcyjne (śruby do bidonu itp.)

Jednostki: Gramy

KOMPONENTY RAMY

KOMPONENT	Poprzedni Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced SL	NowyPropel Advanced Pro	Nowy Propel Advanced
RAMA	845	800	863	863
WIDELEC	360	360	360	410
SZTYCA / ZACISK ISP	109	111.3	173.6	173.6
HAK PRZEDNIEJ PRZERZUTKI	15.1	14.9	14.9	14.9
HAK TYLNEJ PRZERZUTKI	13.3	25.3	25.3	25.3
EKSPANDER	41.4	40.1	40.1	40.1
KAPSEL STERÓW	8	8.2	8.2	8.2
STOŻEK STERÓW	8.9	6.3	6.3	6.3
PODKŁADKI	26.4	23.6	23.6	23.6
PODKŁADKA MOSTKA	6.2	3.6	3.6	3.6
STERY	49.82	49.8	49.8	49.8
ŁĄCZNA WAGA ZESTAWU RAMOWEGO	1483.1	1443.15 (-39.9 g)	1568.5 (+85.4 g)	1618.5 (+135.4 g)

KOMPLETNY SYSTEM

KOMPONENT	Poprzedni Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced Pro	Nowy Propel Advanced
OSIE	97	98.5	98.5	98.5
KOKPIT	360	283	283	535
KOŁA	1350	1250	1380	1690
OPONY	580	440	440	626
POZOSTAŁE KOMPONENTY	3870.1	3514.6 (-355.5 g)	3770 (-100.1 g)	4568 (+697.9 g)

PODSUMOWANIE

Czwarta generacja ramy Propel Advanced SL jest o 39,9 g lżejsza od poprzednika. Biorąc pod uwagę kompletny rower, układ napędowy pozwala zaoszczędzić dodatkowe 355,5 g. Ta redukcja masy to wynik udoskonalonej inżynierii ramy, zintegrowanej sztycy oraz holistycznej optymalizacji wszystkich komponentów

PORÓWNANIE SZTYWNOŚCI

Sztywność zestawu ramowego oceniano zgodnie ze standardowymi protokołami branżowymi dla ram w rozmiarze M. Przetestowaliśmy sztywność układu kierowniczego i pedałowania z zamontowaną stalową imitacją widelca. Nasze testy określiły, jak bardzo cały zestaw ramowy ugina się pod obciążeniem.

SZTYWNOŚĆ ZESTAWU RAMOWEGO

METODOLOGIA TESTU

Aby uzyskać sztywność skrętną, każda rama została zablokowana na tylnych hakach, a siła boczna została przyłożona do widelca. Większa sztywność ramy oznacza lepsze pokonywanie zakrętów i lepszą reakcję na ruchy kolarza.

Do testów sztywności pedałowania rama została zamocowana na stałe, pochylona pod kątem 10° i siłą pionową przyłożoną do korby. Większa sztywność w tym obszarze oznacza efektywne przenoszenie mocy i minimalne straty energii.

PROPEL ADVANCED SL | EWOLUCJA SZTYWNOŚCI RAMY

Podstawa: Poprzednia generacja Propel Advanced SL

CECHA	Poprzedni Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced SL	ZMIANA
Sztywność pedałowania (N/mm)	82	84	+2.4%
Sztywność skrętna ramy (Nm/°)	120	124	+3.3%
Sztywność widelca (N/mm)	58	60	+3.4%

CO TO OZNACZA

Nowy Propel Advanced SL dostarcza znacznego wzrostu w efektywności pedałowania zachowując sztywność skrętną i poprawiając kontrolę nad rowerem.

NOWA GENERACJA PROPEL | SZTYWNOŚCI MODELI

W porównaniu z nowym Propel Advanced SL

CECHA	PROPEL ADVANCED SL	PROPEL ADVANCED PRO	PROPEL ADVANCED
Sztywność pedałowania (N/mm)	86	77 (-11%)	74 (-15%)
Sztywność skrętna ramy (Nm/°)	124	110 (-11.9%)	108 (-13.7%)
Sztywność widelca (N/mm)	60	60 (0%)	56 (-6.8%)

CO TO OZNACZA

Propel Advanced SL wyznacza standardy sztywności i przenoszenia mocy na poziomie wyścigowym, podczas gdy Advanced Pro i Advanced łączą sztywność z przystępnością i komfortem jazdy.

PROPEL ADVANCED SL | ROZWÓJ SZTYWNOŚCI SYSTEMU

W przeciwieństwie do konwencjonalnych testów sztywności ramy, które koncentrują się na pojedynczych elementach, nasza metodologia ocenia cały układ przeniesienia napędu – od pedałów, przez układ napędowy, po tylne koło; od kierownicy, przez ramę, po przednie koło. To holistyczne podejście gwarantuje, że wyniki testów dokładnie odzwierciedlają rzeczywiste osiągi i wydajność na poziomie całego układu.

Dzięki testowaniu roweru jako zintegrowanego systemu, dane bezpośrednio odpowiadają temu, w jaki sposób moc włożona przez kolarza jest przenoszona podczas rzeczywistego pedałowania i prowadzenia.

CECHA	Poprzedni Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced Pro	Nowy Propel Advanced
Przeniesienie mocy przez ramę(N/mm	140	144 (+2.9%)	137 (-2.1%)	133 (-5%)
Sztywność pedałowania(N/mm)	47	49 (+4.3%)	47 (+0%)	44 (-6.4%)
Sztywność prowadzenia (N/mm)	8	8.3 (+3.8%)	7.9 (-1.3%)	7.6 (-5%)

CO TO OZNACZA

Nowy Propel Advanced SL zapewnia wymierne korzyści w zakresie wydajności całego systemu, przekształcając wysiłek rowerzysty w siłę napędową i zapewniając lepszą kontrolę nad rowerem.

PORÓWNANIE WYDAJNOŚCI

Większa sztywność ramy oznacza lepsze przenoszenie mocy, pomagając kolarzowi osiągać i
utrzymywać wyższe prędkości przy mniejszym wysiłku. Połączenie niższej masy i wyższej sztywności
przekłada się na wyższą ogólną wydajność.

PROPEL ADVANCED SL | WZORST WYDAJNOŚCI

Porównanie do poprzedniej generacji Propel Advanced SL

CECHA	Poprzedni Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced SL	Nowy Propel Advanced Pro	Nowy Propel Advanced
Stosunek sztywności do wagi zestawu ramowego	94	99.8 (+5.7%)	87.3 (-7.5%)	82.7 (-12.4%)
Stosunek sztywności do wagi podczas pedałowania	12.1	13.9 (+14.8%)	12.5 (+2.7%)	9.6 (-20.7%)
Stosunek sztywności do wagi podczas prowadzenia	2.1	2.4 (+14.2%)	2.1 (+1.4%)	1.7 (-19.5%)

Dlaczego ma to znaczenie?

Czwarta generacja Propel Advanced SL zapewnia znaczący wzrost wydajności zarówno pod względem zestawu ramowego, jak i całego systemu, zamieniając wysiłek kolarza na pęd do przodu z większą natychmiastowością i mniejszym marnotrawstwem energii.