Skip to main content

Przed zakupem sprawdź, czy sklep znajduje się na liście autoryzowanych dealerów.  Dowiedz się więcej

Stworzony do zwyciężania

Pierwszym co trzeba zrozumieć na temat zupełnie nowej gamy rowerów Propel, to fakt, że zostały stworzone, aby wygrywać wyścigi. Wielkie wyścigi. To jest powód, dla którego ta aerodynamiczna maszyna zadebiutowała podczas Tour de France 2022. Jest to rower, który został zaprojektowany tak, aby dać profesjonalistom takim jak Dylan Groenewegen i Michael Matthews z Team BikeExchange Jayco przewagę nad konkurencją, wtedy, gdy ma to kluczowe znaczenie.

Po latach badań i rozwoju, a następnie dodatkowych testach podczas mniejszych wyścigów na początku tego sezonu, Groenewegen przedstawił światu nowego Propela Advanced SL odnosząc jedno z największych zwycięstw w swojej karierze na 3 etapie Wielkiego Touru. Holender pokonał jednych z najlepszych sprinterów na świecie na fotofiniszu. Trzynaście dni później Matthews udowodnił, że nowy Propel potrafi więcej niż tylko pędzić sprintem do mety, kiedy po spektakularnym samotnym ataku wygrał wyczerpujący, pagórkowaty 14 etap.

Dla tak szybkich zawodników na finiszu, jak Groenewegen i Matthews, wygrana sprowadza się do decydujących momentów. Ustawienie w peletonie, pogoń, ataki. Uderzanie łokciami, pochylanie się w technicznych zakrętach, sprint na metę. To tutaj nowy Propel wyróżnia się najbardziej.

Kluczowe korzyści

Zintegrowana aerodynamika

Myślą przewodnią stojącą za konstrukcją nowego Propela jest technologia formowania AeroSystem. Podejście to obejmuje wszystkie części roweru. Chodzi o analizę każdej rury, złącza, kąta i komponentu - zarówno indywidualnie, jak i bardziej krytycznie, jako części całego systemu.

Celem tworzenia różnych części składających się na jeden system jest symulowanie rzeczywistych warunków jazdy. Zespół inżynierów rozpoczął pracę od komputerowej symulacji przepływu powietrza zwanej obliczeniową dynamiką płynów. Po tym, jak wszystkie wartości zostaną przeanalizowane, tworzone są formy fizyczne. Potem czas na testy w tunelu aerodynamicznym, a następnie ostatni krok, którym jest wyprodukowanie przykładowych rowerów i przetestowanie ich na drodze przez naszych profesjonalnych zawodników.

Propel Advanced SL shown from top view
Elipsowaty kszałt
Formowanie AeroSystem jest tym, co skłoniło inżynierów do wykorzystania charakterystycznych kształtów elipsowatych, które można znaleźć w kluczowych obszarach ramy, w tym w rurze dolnej, rurze podsiodłowej i górnych widełkach. Współpracując z uznanymi specjalistami w dziedzinie aerodynamiki w tunelu aerodynamicznym GST w Immenstaad w Niemczech, dokładnie odwzorowano rzeczywiste warunki jazdy, używając dynamicznego manekina do analizy czynników aerodynamicznych nie tylko roweru, ale także kolarza i roweru razem.
Side profile of Propel road bike in studio environment
Całościowe podejście do konstrukcji
Kombinacja obliczeniowej dynamiki płynów i analizy w tunelu aerodynamicznego doprowadziła do modyfikacji ramy w nowym Propelu Advanced SL. Przednie sekcje, w których aerodynamika ma największe znaczenie, mają poprowadzone linie i ścięty elipsowaty kształt, aby zminimalizować opór. Podążając za naszym całościowym podejściem do aerodynamicznej konstrukcji, stworzyliśmy nawet dwa różne koszyki na bidony (jeden dla rury dolnej, drugi dla rury podsiodłowej), aby zminimalizować opór aerodynamiczny dla każdej z tych konkretnych rur.
Front view of Propel road bike with handlebars
Integracja komponentów
Jeśli chodzi o zyski aerodynamiczne, sama rama to nie wszystko. Nowa autorska kierownica i mostek Contact SLR Aero również zmniejszają opór, podobnie jak nowe koła systemowe aero o wysokości obręczy 50 mm i opony CADEX Aero. Porównując całkowicie nowego Propela Advanced SL z poprzednią generacją, nowy model poprawia opór aerodynamiczny o 6,21 wata. Oznacza to oszczędności 27 sekund na 40 kilometrach przy 40 km/h.

Mistrzowskie osiągi

Nowy Propel Advanced SL został wykonany z najwyższej jakości włókna węglowego Giant, przy wykorzystaniu najnowocześniejszych technik produkcji, aby osiągnąć lepszy stosunek sztywności do masy w porównaniu z poprzednią generacją Propeli. Dla wyczynowych kolarzy nic nie ma większego znaczenia niż stosunek mocy do masy, więc sprawienie, aby nowy Propel był zarówno sztywniejszy, jak i lżejszy, było kluczowe.

Testy pokazują, że nowa rama jest nie tylko jedną z najlżejszych w kategorii aerodynamicznych rowerów szosowych, ale także osiąga znaczne korzyści w sztywności. Mniejsza waga plus zwiększona sztywność to lepsza wydajność na drodze. Podczas określania precyzjnych kształtów i średnic rur, wraz z układaniem materiału kompozytowego Advanced SL, który jest używany podczas tworzenia ramy i widelca, inżynierowie Giant skupili się na dwóch kluczowych obszarach sztywności: sztywności ramy, która określa ogólną sztywność skrętną ramy i widelca pod obciążeniem oraz sztywności bocznej suportu pod obciążeniem.

Detail of downtube on Propel road bike
Wszechstronne możliwości
Większość zysków w sztywności pochodzi ze zmodyfikowanych odcinków główki ramy, rury dolnej i okolic suportu. Samo stworzenie bardzo szybkiej ramy nie sprawi, że rower będzie szybszy. Aby zoptymalizować wszechstronne możliwości w warunkach rzeczywistych, należy zadbać o komfort i kontrolę prowadzenia. Z tego powodu tylna część nowego Propela została przeprojektowana, aby zapewnić płynniejszą jazdę, co pomaga uczynić go bardziej wszechstronnym.
detail of seatpost and chainstays
Lepsze prowadzenie na drodze
Rura podsiodłowa, dolne widełki i zintegrowana sztyca zostały zaprojektowane na nowo, z węższymi rurami o mniejszej średnicy w porównaniu z poprzednią generacją Propela Advanced SL. Nowa konstrukcja pomaga zmniejszyć masę, a także zapewnia lepsze prowadzenie na drodze. W porównaniu z odchodzącym Propel Advanced SL, nowy model ma o 85 procent zwiększony komfort tylnej części roweru (zawdzięcza to zintegrowanej sztycy), dzięki czemu jest bardziej wydajny podczas długich, ciężkich dni w siodle, kiedy redukcja nierówności na drodze pomaga zminimalizować zmęczenie. Dodatkowy prześwit ramy i widelca pozwala również na wprowadzenie opon o większej średnicy (do 30 mm), aby zapewnić jeszcze lepszą jakość jazdy.

Łatwiejsza regulacja

Kokpit Propela został całkowicie przeprojektowany. Nowa, innowacyjna dwuczęściowa, autorska kierownica i mostek Contact SLR Aero ułatwiają wymianę komponentów i precyzyjne dopasowanie. Nowy system OverDrive Aero ukrywa pancerze przed wiatrem, unikając jednocześnie złożoności związanej z w pełni zintegrowanymi konstrukcjami kierownicy i mostka, które są typowe dla wielu dzisiejszych aerodynamicznych rowerów szosowych.

Nowa kierownica z włókna węglowego Contact SLR Aero ma spłaszczone chwyty górne dla lepszej aerodynamiki i komfortu dłoni, a także głębszy spadek dla dodatkowej kontroli podczas sprintu, pokonywania zakrętów i zjazdów.

Top view of handlebars on road bike
Side view of handlebars on Propel
line break