THE SCIENCE OF SPEED

TCR testresultaten

De 10e generatie TCR omvat nieuwe frameontwerpen en constructietechnieken om de snelste TCR ooit te creëren. Ontdek meer over onze testmethodologie en bekijk de resultaten voor gewicht, stijfheid, efficiëntie en aerodynamica.

GEWICHT

Hoewel het ogenschijnlijk objectief lijkt, kan het gewicht van een frameset een zeer subjectieve variabele zijn. Het hangt allemaal af van als onderdeel van een frameset wordt beschouwd. Giant definieert een frameset als volgt:

Maat medium, geproduceerd frame inclusief verf/decal
Geproduceerde voorvork (afgesneden tot 20mm hoogte van de spacers)
Balhoofd/expander/top cap
Zadelpen (ISP of zadelpen inbegrepen bij frameset)
Zadelpenklem/ISP-klem
Voor- en achterderailleurhanger/klemmen
Alle productiehardware (bouten voor bidonhouders, enz.)

	2021 TCR ADVANCED SL	NEW TCR ADVANCED SL	NEW TCR ADVANCED PRO	NEW TCR ADVANCED
Frame	765 g	690 g	800 g	800 g
Fork	330 g	330 g	330 g	382 g
Frame Paint	50 g	56 g	79 g	68 g
Fork Paint	10 g	10 g	16 g	14 g
Seatpost/ISP Clamp	103.9 g	107 g	215.9 g	215.9 g
Front Derailleur Hanger	14.5 g	14.5 g	14.5 g	14.5 g
Rear Derailleur Hanger	13.4 g	13.4 g	13.4 g	13.4 g
Expander	35.7 g	41.4 g	41.4 g	23.85 g
Top Cap	6.6 g	5.5 g	6 g	8.21 g
Headset and spacers	67.93 g	90.8 g	93.8 g	87.4 g
Totaalgewicht	1397.03 g	1358.6 g (38.43 g less)	1610 g	1627.26 g

STIJFHEID

Stijfheid werd beoordeeld volgens de protocollen die zijn vastgesteld door de normen in de branche. Giant testte zowel de stuur- (laterale) als de trapstijfheid met de bijbehorende voorvork. Dit zorgt voor een veel nauwkeurigere maatstaf voor hoe een fiets zal presteren onder echte omstandigheden en helpt ervoor te zorgen dat onze testprocedures resulteren in prestatieverbeteringen die op de weg kunnen worden gevoeld.

Onze tests bepaalden hoeveel de complete frameset torsioneel boog onder belasting. Elk frame werd vergrendeld bij de achtervorken met laterale kracht toegepast op de voorvork. Meer framestijfheid betekent beter bochtenwerk en respons op de input van de rijder op de weg. Ondanks dat het aanzienlijk lichter is, biedt de geheel nieuwe TCR Advanced SL 0,53 procent meer transmissiestijfheid dan de vorige generatie.

Toegenomen framestijfheid betekent betere krachtoverdracht, waardoor je hogere snelheden kan bereiken en behouden met minder inspanning. De combinatie van lager gewicht en hogere stijfheid leidt tot ongeëvenaarde algehele efficiëntie.

Component	Stiffness Type	2021 TCR Advanced SL	New TCR Advanced SL	New TCR Advanced Pro	New TCR Advanced
Fork	Lateral (N/mm)	76.8	77.6	77.6	74
Frame	Pedaling (N/mm)	70.96	73	64.2	62
Transmission Stiffness	Transmission (N/mm)	149.8	150.6	141.8	136
Verschil		0	.53% improvement	-5.84% less	-9.69% less

EFFICIËNTIE

Door de stijfheid te verbeteren en het gewicht te verminderen, verhoogt het nieuwe TCR-assortiment aanzienlijk zijn algehele efficiëntie (stijfheid-gewichtsverhouding).

Feature	2021 TCR Advanced SL	New TCR Advanced SL	New TCR Advanced Pro	New TCR Advanced
Transmission stiffness (lateral fork and frame pedaling (N/mm)	149.8	150.6	141.8	136
Frameset weight (complete and painted) (kg)	1.39	1.35	1.61	1.62
Stiffness-to-weight ratio	107.23	110.85	88.07	83.58
Total		3.38% improvement	-20.55% less	-24.60% less

GEÏNTEGREERDE AERODYNAMICA

De vorige generatie TCR introduceerde een meer aerodynamischE frameset door gebruik te maken van nieuwe ellipsvormige buizen op strategische plekken. Om die vooruitgang te bewerkstelligen, hebben we Computational Fluid Dynamics (CFD) en windtunneltesten gebruikt.

Deze nieuwe TCR brengt de aerodynamische engineering nog een stap verder. De meest significante winsten worden behaald in de onderbuis, zadelpen en vorkvorming. Om ervoor te zorgen dat het net zo goed presteert in echte omstandigheden, hebben we de aerodynamische stroming rond de onderbuis ontworpen met standaard bidons. Van daaruit hebben we het hele systeem verfijnd, inclusief frame, vork, cockpit en WheelSystem in de GST windtunnel in Immenstaad, Duitsland.

Om de werkelijke rijomstandigheden het beste te simuleren, hebben we een dynamische mannequin gebruikt om de krachten en omstandigheden van het echte rijden te repliceren zonder de variabelen die inherent zijn aan testen met menselijke rijders. Terwijl andere merken doorgaans een statische mannequin gebruiken, onthult onze dynamische versie nauwkeuriger de aerodynamische effecten van een rijder tijdens het trappen.

Het testprotocol gebruikte een windsnelheid van 24 mph (40 km/u) in een temperatuur- en vochtgecontroleerde omgeving, met hoeken van -20 tot +20 graden. Met de dynamische mannequin, draaiende wielen en bewegend aandrijfsysteem, waren we in staat om een zo nauwkeurige aerodynamische analyse als mogelijk te produceren. Dit heeft ons geholpen bij het vormgeven van het ontwerp van de nieuwe TCR-frameset en het verfijnen van het algehele systeem, inclusief de OverDrive Aero-stuurpenbuis en cockpitcomponenten.