LA CIENCIA DE LA VELOCIDAD

La generación anterior TCR introdujo un cuadro más aerodinámico utilizando nuevos tubos de elipse truncados en áreas estratégicas. Para diseñar ese avance, utilizamos dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas en túnel de viento para crear nuevas secciones de perfil aerodinámico que reducen consistentemente los coeficientes de resistencia en una gama más amplia de ángulos de incidencia del viento en comparación con la forma tradicional del cuadro en forma de "drop".

La nueva TCR lleva la ingeniería aerodinámica un paso más allá. Las mejoras más significativas se logran en la forma del tubo diagonal, el poste de asiento y la tijera. Para garantizar que funcione igual de bien en condiciones del mundo real, diseñamos el flujo aerodinámico alrededor del tubo diagonal equipado con botellas de agua estándar de 22 onzas. A partir de ahí, perfeccionamos todo el sistema, incluido el cuadro, la tijera, el cockpit y el WheelSystem, en el túnel de viento GST en Immenstaad, Alemania.

Para simular mejor las condiciones de conducción reales, utilizamos un maniquí dinámico para replicar las fuerzas y condiciones de conducción del mundo real sin las variables inherentes a las pruebas con ciclistas humanos. Mientras que otras marcas suelen utilizar un maniquí estático, nuestra versión dinámica revela con mayor precisión los efectos aerodinámicos del ciclista mientras pedalea.

El protocolo de prueba utilizó una velocidad del viento de 40 kph en un ambiente con temperatura y humedad controladas, con ángulos de incidencia que oscilaban entre -20 y +20 grados. Con el maniquí dinámico, las ruedas giratorias y la transmisión en movimiento, pudimos producir el análisis aerodinámico más preciso posible. Esto nos ayudó a esculpir el diseño del nuevo cuadro TCR y afinar el sistema general, incluido el tubo de dirección OverDrive Aero y los componentes del área manubrio-potencia.