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Revolución en Carretera

La nueva generación TCR es el resultado de un esfuerzo de equipo que involucra a ingenieros y diseñadores de productos de Giant, expertos líderes en aerodinámica, y algunos de los mejores corredores profesionales de la actualidad.

Desde que hizo su debut hace más de 20 años como una controvertida bici de carreras con una geometría compacta y un aspecto radicalmente nuevo en comparación con todas las demás bicis de carreras de esa época, la TCR ha superado continuamente los límites del rendimiento. Ha sido un elemento básico en el pelotón profesional desde 1998, ganando victorias en las principales carreras de todo el mundo durante más de dos décadas.

Para crear la TCR más rápida, nuestro equipo estableció un objetivo casi imposible: hacerla aún más eficiente. Para ello, nos centramos en tres factores clave de rendimiento: eficiencia líder en su clase, aerodinámica avanzada y control total. Analizamos todos los aspectos de la bicicleta, desde los materiales hasta nuevos procesos de fabricación.

Al final, después de varios años de investigación, diseño y desarrollo, la nueva TCR ha demostrado ser significativamente más aerodinámica que la generación anterior, conservando su relación entre rigidez y peso líder en su categoría. Cada forma de tubo se ha modificado para reducir la resistencia al viento, sin agregar un solo gramo o comprometer las cualidades que han convertido a la TCR en una bicicleta de carretera líder a nivel profesional durante dos décadas.

Sigue leyendo para conocer todo acerca de la ingeniería, el desarrollo aerodinámico y los detalles técnicos que hacen de esta, la TCR más rápida de la historia.

Evolución de la TCR

Cuando la primer TCR llegó al pelotón profesional en 1998 con el Equipo ONCE, estuvo rodeada de controversia. Con su radical geometría Compact Road, fue una clara desviación del diseño estándar de bicicleta de ruta que había prevalecido durante décadas.

Echa un vistazo a la evolución de la TCR a lo largo de los años.

2004

La TCR de tercera generación debutó en el Tour de Francia con el equipo T-Mobile, que ganó la clasificación de equipo en el Tour durante tres años consecutivos (2004-2006).

2008

La quinta generación de la TCR Advanced SL se presentó a los consumidores. Ofrecía una serie de tecnologías innovadoras que incluían un eje de centro PressFit e integración del cableado. Al año siguiente, el ciclista del Equipo Rabobank, Denis Menchov, ganó el Giro de Italia en su TCR.

2017

El ciclista del equipo Sunweb, Tom Dumoulin, se llevó la victoria general del Giro d'Italia con la TCR de octava generación. El mismo año, su equipo también ganó la clasificación por puntos y la clasificación de montaña en el Tour de Francia.

2020

Después de un año de desarrollo con los ciclistas del equipo CCC, incluyendo una victoria de Greg Van Avermaet del World Tour rodando en su prototipo especial de campeón olimpico en el GP Cycliste de Montréal 2019, la TCR Advanced SL de novena generación se presentó al público.

Diseñando la bici de carreras definitiva

La ingeniería y el diseño de la gama TCR 2021 se centraron en tres factores de rendimiento.

Eficiencia Líder en su Clase

Agregar elementos aerodinámicos a una bicicleta generalmente significa agregar más peso. Para lograr el objetivo de mantener la mejor relación rigidez / peso de su clase, era esencial reducir el peso siempre que fuera posible para compensar la masa adicional en las áreas del cuadro que se modificaron para mejoras aerodinámicas. Esta tarea se logró en parte mediante el uso de cuatro nuevos procesos de producción de vanguardia:

La última frontera del rendimiento de la bicicleta de carretera es la búsqueda de una mejor aerodinámica. Si bien el peso y la rigidez aún juegan un papel integral en el rendimiento general, minimizar la resistencia aerodinámica sigue siendo la mejor oportunidad para obtener ventajas en el mundo real. El equipo de ingeniería de Giant combinó la dinámica de fluidos computacional (CFD) y las pruebas en túnel de viento para crear formas que funcionan mejor como un sistema completo para un rendimiento aerodinámico superior. Un elemento central de este proceso es la creencia de que cualquier producto debe funcionar tan bien en la carretera como en el túnel de viento.

Con su tecnología de freno de disco totalmente integrada, la nueva TCR Advanced SL Disc ofrece una potencia de frenado superior y una mayor modulación en condiciones húmedas o secas. Esta fue una demanda de nuestros corredores de profesionales, que generalmente corren durante horas en terrenos variados que incluyen descensos de alta velocidad y curvas.

Integración del Freno de Disco

El nuevo cuadro está diseñado con tecnología actualizada de freno de disco de montaje plano para una potencia de frenado constante en todas las condiciones. Las configuraciones de eje pasante delantero (12x100 mm) y trasero (12x142 mm) producen una precisión y rigidez de dirección incomparables al tiempo que ahorran peso.

Nuevo Diseño de Tijera

Para aumentar la rigidez de la dirección, nuestros ingenieros rediseñaron por completo la tijera, desde el eje pasante hasta la corona, para proporcionar una rigidez torsional hasta un 35 por ciento mayor y mejorar el flujo aerodinámico de aire sobre la pinza no motriz, sin agregar peso en comparación con la TCR de generación anterior. El espacio libre del cuadro y la tijera también se ha incrementado en todos los nuevos modelos TCR. Los ciclistas ahora pueden elegir neumáticos de alto volumen de hasta 32 mm* para un mejor agarre en las curvas, mayor eficiencia de rodadura y mejor manejo en carreteras más difíciles.

*en modelos con freno de disco