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A Road Revolution

TCR을 처음 세상에 선보인건 20년 전이었습니다. 당시 TCR의 등장은 프로 투어의 펠로톤 사이에서 큰 이슈였습니다. TCR이 기존 프로 레이싱에서 볼 수 있는 자전거가 아니었기 때문이었죠. 라이벌 팀들은 GIANT의 지원을 받는 팀 ONCE가 부당한 어드밴티지를 얻고 있는 건 아닌지 의문을 가졌고, 심지어 심판에게 자전거의 합법 여부를  요청했습니다.

논쟁의 원인은 프레임 지오메트리였습니다. TCR(Total Compact Road)이라는 자전거 이름 자체가 쟁점이었습니다. 영국 자전거 디자이너 Mike Burrows가 발명한 이 TCR 프레임은 확실히 수십년동안 보편적으로 자리잡은 로드 바이크 디자인에서 벗어나 있었습니다. 그가 Compact라 이름 붙인 프레임은 헤드튜브에서 싯튜브로 탑튜브가 기울어지는 너무나 진보적인 지오메트리였습니다.

Compact Road는 1990년대 초 변화를 거듭해가는 MTB에서 영감을 얻었습니다. GIANT와 Burrows는 Compact Road 프레임을 함께 개발하며 분명한 어드밴티지를 확보했습니다. 경사진 탑튜브로 프레임의 프론트 삼각형이 작아지면서 무게는 가벼워지고 오히려 견고해졌습니다. 리어 삼각형도 함께 작아진만큼 가벼워지고 파워는 효율적으로 전달되었습니다.

TCR은 로드 바이크의 새로운 시대를 열었습니다. Compact Road 지오메트리는 싯포스트와 스템만으로 라이더의 핏과 포지션을 쉽고 정밀하게 조정할 수 있었습니다. 팀 ONCE 자전거의 싯포스트가 유독 길어보였는데 이 기술의 이점은 에어로다이나믹 성능의 향상과 한층 부드러워진 라이딩 퀄리티였습니다.

논쟁의 결과는 어떻게 되었을까요? UCI관계자들은 TCR을 합법이라 결정하고, 그 해 팀 ONCE 라이더들은 그랜드 투어 스테이지 레이스, 주요 원데이 레이스 등 수십개의 레이스 우승을 달성했습니다. 무엇보다 TCR은 1분 1초를 다투는 산악 스테이지와 타임 트라이얼에서 탁월한 퍼포먼스를 보였습니다. Jalabert는 TCR을 타고 다수의 타임 트라이얼  스테이지에서 우승했으며, 팀 ONCE는 언제나 팀 타임 트라이얼의 강력한 우승 후보로 지목되었습니다.

Evolution of the Total Race Bike

1990년 당시 다른 레이스 바이크와 비교해 진보적인 지오메트리로 이슈의 중심이 된 TCR은 각 세대를 거치며 한계를 뛰어넘었습니다. 프로 투어의 펠로톤에 합류한 1998년부터 지금까지 전세계 주요 레이스 경쟁에서 여러 승리를 따냈습니다.

2004

Tour de France에서 T-Mobile팀과 3세대 TCR이 데뷔합니다. 그리고 3년 연속 (2004-2006년) 팀 우승을 차지했습니다.

2008

5세대 TCR Advanced SL이 시장에 출시됩니다. 프레스핏 BB, 일체형 케이블 라우팅 등 최첨단 기술이 집약되었습니다. 팀 Columbia-Highroad 라이더 Mark Cavendish는 TCR Advanced SL과 함께 Tour de France의 4개 스테이지에서 우승을 기록했습니다.

2017

팀 Sunweb 라이더 Tom Dumoulin이 Giro d’Italia 우승을 거두었습니다. 팀 Sunweb은 또한 Tour de France의 포인트 부문 및 KOM부문에서 우승을 차지합니다.

2020

After a year of development with CCC Team riders, including a WorldTour win by Greg Van Avermaet on his special Olympic champion’s prototype at the 2019 GP Cycliste de Montréal, the 9th generation TCR Advanced SL was unveiled to the public.

Developing the total race bike

2021 TCR 라인업에 속한 모든 자전거는 다음 3가지 퍼포먼스 요소를 기반으로 디자인 및 설계되었습니다.

Class leading Efficiency

자전거에 에어로다이나믹 요소를 추가하면 보통 무게도 함께 증가됩니다. 새로운 프레임에 에어로다이나믹 향상을 위해 프레임에 재료를 더하면서 무게를 최소화하는 것이 어떻게 가능했을까요. 우리는 4가지 최첨단 제조 공정으로 이 목표를 달성했습니다.

레이스 바이크 퍼포먼스에 있어 최종 목표는 에어로다이나믹 퍼포먼스를 향상시키는 것입니다. 무게와 강성이 전반적인 퍼포먼스에서 중요한 역할을 하지만 공기 저항을 최소로 하는 것 또한 실질적인 효과를 얻을 수 있는 좋은 방법입니다. GIANT 엔지니어링 팀은 Computational Fluid Dynamics(CFD)와 윈드-터널 테스트를 이용하여 최고의 에어로다이나믹 퍼포먼스를 위해 하나의 완전한 시스템으로 기능하는 기술을 만들었습니다. 이 공정에서 가장 중요한 것은 모든 제품들은 윈드 터널처럼 실제 도로 위에서도 뛰어난 퍼포먼스를 발휘해야 한다는 믿음입니다.

디스크 브레이크가 매끄럽게 일체화된 최신 TCR Advanced SL Disc는 탁월한 브레이크 파워와 우수한 컨트롤을 제공합니다. 이는 빠른 속도로 내리막길과 코너를 지나며 다양한 지형 위에서 긴 시간 레이스를 치르는 프로 레이서들을 위한 핵심 퍼포먼스 요소입니다.

Disc Brake Integration

새로운 프레임은 플랫 마운트 디스크 브레이크 기술을 기반으로 설계되며 모든 상황 속에서 일관된 제동력을 발휘합니다. 프론트(12x100mm), 리어(12x142mm) 쓰루 액슬 세팅은 무게는 낮추면서 뛰어난 스티어링 정밀도와 강성을 제공합니다.

New Fork Design

스티어링 강성을 높이기 위해 GIANT 엔지니어들은 쓰루액슬에서 크라운까지, 포크를 완전히 새롭게 디자인했습니다. 그 결과 이전 세대 TCR의 포크와 비교했을 때 무게는 추가하지 않으면서 35% 높아진 비틀림 강성을 발휘하게 되었고, 논 드라이브사이드 캘리퍼를 통한 에어로다이나믹 공기 흐름이 향상되었습니다.

최신 TCR 모델의 프레임과 포크 클리어런스 또한 추가하였습니다. 최대 32mm*의 대용량 타이어까지 장착할 수 있으며, 이는 뛰어난 코너링 접지력과 구름 효율성, 거친 도로 위에서도 우수한 핸들링 성능을 제공합니다.

*디스크 브레이크 모델