新型TCRは、これまでGIANTが培った革新的な技術をベースに、より優れた効率性、エアロダイナミクスの向上、シームレスなインテグレーションを実現し、ライディングエクスペリエンスの質をさらに高めています。過去四半世紀の間にロードバイクは大きく変化してきましたが、その中でもTCRは常にイノベーションの最前線に立ち続けてきました。このバイクは、ロードライディングやレースのあらゆる局面でライダーに優位性を与えるという1つの重要な使命に焦点を当て続けてきたのです。
TCR Advanced SL
MADE FASTER
THE 10TH GENERATION TCR
初代TCRは28年前にデビューしました。チームONCE（スペイン）のプロレーサーのために作られたこのバイクは、デビューすると同時にゲームチェンジャーとなり、ロードバイクのある時代の終わりと次の時代の始まりを告げました。 四半世紀以上を経た今、第10世代TCRはロードバイクの革新における長年にわたる継続的な進歩を象徴しており、GIANTが最高のプロアスリート、エンジニア、製品デザイナーとの協力から学んだすべてをこの究極のオールラウンダーロードレーシングマシンに詰め込んでいます。
EVOLUTION OF THE TOTAL RACE BIKE
他のすべてのロードバイクと根本的に異なるジオメトリを備え、1990年代後半に物議を醸したアルミフレームの初代がデビューして以来、TCRは新世代が登場するたびにパフォーマンスの限界を押し上げ続けてきました。ここでは、長年にわたるTCRの進化をご紹介します。
1997
初代TCR生産販売開始。フレームは3サイズ（S/M/L）展開で、角度調整可能なスレッドステムも3サイズ（105/120/135mm）展開。
2002
初めてフルカーボンフレームを採用した第2世代TCRがツール・ド・フランスでデビュー。
2015
チームGIANT-ALPECINは7代目TCRを駆り、グランツールや主要ワンデーレースで数々の勝利を獲得。ブエルタ・ア・エスパーニャでは、トム・デュムランが山岳ステージで優勝し、6日間にわたってリーダージャージを着用した。
2016
初のディスクブレーキモデルを含む第8世代のTCRを市販開始。チームGIANT-ALPECINはこの新型TCRで、トム・デュムランによるツール・ド・フランスでの劇的な山岳ステージ勝利を含む数々の勝利を獲得した。
2020
オリンピックチャンピオンであるグレッグ・ヴァンアーヴェルマートを擁するCCCチームとのパートナーシップにより開発された第9世代TCRを市販開始。フレームセットはよりエアロダイナミックなチューブ形状とクラス最高の効率性を特徴としている。
2024
第10世代のTCRは、まったく新しいOverDrive Aeroテクノロジーと、内装ケーブルルーティングを備えた一体型コックピットを特徴とし、チーム・ジェイコ・アルウラーとのプレシーズン・テストセッションを経て発表された。
2004
第3世代TCRが、T-Mobileチームと共にツール・ド・フランスでデビュー。T-Mobileチームは3年連続（2004～2006年）でツールのチーム優勝獲得。
2005
第4世代のTCRでは、初めてインテグレーテッドシートポスト（ISP）を採用し、5サイズ展開で市販開始。
2008
第5世代のTCR ADVANCED SLを発売開始。PressFitボトムブラケットや内装ケーブルルーティングなど、多くの画期的なテクノロジーを採用。チームColumbia-Highroadのマーク・カベンディッシュが、ツール・ド・フランスでステージ4勝を獲得。
2012
第6世代のTCRが、チームRabobankとともにツール・ド・フランスでデビュー。スペイン人ライダーのルイス・レオン・サンチェスが、新型マシンでピレネーのステージを勝利。
GENERATION X
第10世代TCRの登場。28年前に始まった伝統を継承するこの製品は、GIANTの製品開発者や空力研究チーム、そして、チーム・ジェイコ・アルウラのアスリートとメカニックも含めたチームワークの結果です。新シリーズの主力モデルであるTCR ADVANCED SLは、TCR史上最軽量でかつ最も効率的なモデルです。それ以外でもシリーズ全体には、新しい製造技術によって可能になった革新的な新機能を備えています。
新しい機能とテクノロジーは、ワット数の節約を目的としていますが、ライディングエクスペリエンスを最大限に楽しむためのものでもあります。剛性と重量は重要ですが、乗り心地やコントロールを犠牲にする必要はありません。より統合されたコックピットと内装ケーブルルーティングが、エアロダイナミクスを改善して、クリーンな外観を提供しますが、過度に複雑なメンテナンスや調整は必要はありません。
特徴
Profile view of TCR
SYSTEM OPTIMIZATION
フレームセット、ホイール、コックピット、その他の部品は、1つのシステムとして同時に設計、開発、テストされます。新しいOVERDRIVE AEROテクノロジーは、CONTACT SLR AEROLIGHTステムとCONTACT SLRハンドルバーに内装ケーブルルーティングが組み込まれ、トップキャップ、ケーブル、スペーサーも統合され、よりエアロでユーザーフレンドリーなセットアップが実現されています。
Side view of new TCR
WINNING EFFICIENCY
前世代よりも剛性重量比が向上し、新しいエアロチューブ形状と全体の軽量化が特徴のこの妥協のないレースバイクは、爆発的な加速と揺るぎないペダリング剛性を実現します。その結果、重要な瞬間にレースで勝利を収めるパフォーマンスが得られます。
closeup of TCR
INTEGRATED AERODYNAMICS
すべてのチューブ形状は、数値流体力学（CFD）と風洞テストを駆使して設計・開発されました。フレームセットの楕円の後部を切り落とした新しい翼型形状（トランケイテッドエリプス）、新しいコックピットのデザイン、コンポーネントの統合に至るまで、これらすべてが、より流線型のプロファイルとなり、フレームセットは前世代に比べてｰ2.28Wのエアロアドバンテージをもたらします。
Closeup of headtube and stem on raod bike
OverDrive Aero
フォークは、新しいD型ステアリングコラムとそれに対応するスペーサーを備え、エアロダイナミクスを向上することに加えて、ブレーキとシフターのケーブルをコックピットやフレーム・フォークに内装することで、よりクリーンな外観を実現します。このシステムにより、完全内装ケーブルルーティングを採用した現代の多くのロードバイクに見られる複雑さを最小限に抑えています。
front of road bike
NEW COCKPIT COMPONENTS
TCR ADVANCED SLとADVANCED PROには、OVERDRIVE AEROシステム専用のCONTACT SLR AEROLIGHTおよびCONTACT SL AEROLIGHTステムが採用されています。内装ケーブルルーティングと、ポジション調整を容易にする独自のチャネルが特徴で、ハイエンドモデルに搭載されている超軽量で高剛性のContact SLR AeroLightフルカーボンステムの重量はわずか123g(100mm)、アルミニウム製のContact SLの重量は161gです。
seatpost on road bike
INTEGRATED SEATPOSTS
新型TCRシリーズは、グレード毎に2つの異なるシートポストシステムを採用しています。TCR ADVANCED SLは、特徴的なISPをフレームセットの一部として統合した一体型デザインにより、40gの軽量化とエアロ性能の向上に加え、前世代よりも高い快適性を実現しています。TCR ADVANCED PROおよびADVANCEDシリーズには、VARIANTカーボンシートポストを使用しています。このシートポストは、フレームと一体化した独自の形状を採用してエアロ性能と快適性を高めながらも調整を容易にします。
wheels on road bike
WheelSystems
すべてのモデルには、効率、コントロール性、全体的なエアロダイナミクス向上の最適なバランスを目指して開発およびテストされたCADEXまたはGIANTのホイールシステムが搭載されています。これらのホイールシステムはチューブレスレディに対応し、CADEXまたはGIANTのチューブレスタイヤ（各モデル実測28mm）を装着して、最大の転がり効率とグリップを提供するとともに、パンクのリスクを軽減し、簡単なセットアップを実現します。
Making the 10th Generation TCR
FINISHING TECH
TCR ADVANCED SL 0に採用される新しいThinLineペイントプロセスでは、高度な複合パウダーコートテクノロジーを使用して、非常に薄く、鮮やかで強靭な仕上げを施します。 さらに、サドルクランプを取り付ける際には、独自の3M製プロテクターシートがインテグラルシートポスト（ISP）を強化し、安全性を犠牲にすることなく、さらなる軽量化を実現します。
Pro Racer Approved
GIANTはフラッグシップであるTCR ADVANCED SLシリーズの開発プロセスにおいて、チーム・ジェイコ・アルウラーのライダーと協力してフィードバックを収集しました。スペインでのトレーニングキャンプでは、フィリッポ・ザナやマイケル・マシューズ、ルーク・プラップがプロトタイプの最終テストを行い、ザナは「このバイクの登り、加速、路上での感覚にとても感銘を受けました。これは素晴らしいオールラウンダーバイクであり、ワンデイクラシックから厳しい山岳ステージを含むレースまで、多くのレースでの最有力候補となると思います」と語りました。
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