Résultats des tests sur le Trinity

Trinity Advanced SL

Quand on parle de performances en triathlon et en contre-la-montre, les données sont critiques. Tout au long du processus de développement, le nouveau Trinity Advanced SL a été soumis à d'innombrables tests pour analyser chaque facteur de performance et mesurer les progrès. Voici un aperçu de certains des principaux résultats des tests, notamment des études sur l'aérodynamisme, la rigidité, le poids et l'efficacité globale.

Intégration et aérodynamisme

La génération précédente du Trinity avait introduit un cadre plus aérodynamique grâce à l’utilisation de tubes à ellipses tronquées sur certaines zones stratégiques. Pour parvenir à cette avancée, nous avions utilisé la dynamique des fluides computationnelle (CFD) et des tests en soufflerie pour créer de nouvelles sections profilées qui réduisent les coefficients de traînée sur une plage d’angles plus large par rapport aux cadres traditionnels en forme de "goutte d’eau".

Le nouveau Trinity Advanced SL va encore plus loin en matière d’aérodynamisme. Les gains les plus significatifs sont réalisés au niveau de la forme du tube diagonal, de la tige de selle et de la fourche. Pour garantir des performances optimales dans des conditions réelles, nous avons conçu le flux aérodynamique autour du tube diagonal équipé du système d’hydratation AeroVault. À partir de là, nous avons affiné l’ensemble du système, y compris le cadre, la fourche, le cockpit et le WheelSystem, dans la soufflerie GST à Immenstaad, en Allemagne.

Le protocole de test utilisait une vitesse de vent de 45 km/h dans un environnement contrôlé en termes de température et d’humidité, avec des angles d’attaque allant de -20 à +20 degrés. Grâce au mannequin dynamique, aux roues en rotation et à la transmission en mouvement, nous avons pu établir une analyse aérodynamique la plus proche de l’utilisation réelle.

Nous avons comparé la traînée moyenne entre le nouveau vélo complet Trinity Advanced SL équipé des nouvelles roues CADEX à 4 bâtons et l'ancien Trinity Advanced Pro équipé des roues CADEX 65 à 45 km/h.

Le nouveau Trinity Advanced SL a enregistré une amélioration moyenne de 5,9 watts (264,4 watts à 270,3 watts), démontrant un avantage aérodynamique significatif.

Analyse du poids

Bien que le poids d’un cadre puisse sembler objectif, il s'agit en réalité d'une variable assez subjective. Tout dépend de ce qui est inclus dans la définition de kit cadre. Giant définit un kit cadre en y intégrant les composants suivants :

Taille M, cadre peint de série avec les décors
Fourche de série
Jeu de direction avec expandeur et capot supérieur
Tige de selle / Charriot ISP
Collier de serrage de selle
Pattes de dérailleurs avant et arrière
Toute la visserie fournie en série (vis de porte-bidon, etc)
Guidon aérodynamique et prolongateurs.

POIDS (G)	Précédent Trinity Advanced Pro	Nouveau Trinity Advanced SL	Différence (g) entre le nouveau Trinity Advanced SL et le précédent Trinity Advanced Pro
Cadre avec peinture	1460	1340	120g de moins
Fourche avec peinture	665	535	130g de moins
Tige de selle / serrage	365	256	109g de moins
Patte de dérailleur avant	15	15	Identique
Patte de dérailleur arrière	11	14	3g de plus
Expandeur	10	31	21g de plus
Capot de potence	0	12	12g de plus
Jeu de direction et entretoises sous le cintre	41	41	Identique
Cintre / prolongateurs	1228	1202	26g de moins
Entretoises d'ajustement des prolongateurs	95	95	Identique
Composants AeroVault (système d’hydratation complet et bento box)	1023	814	209g de moins
Poids total	4913	4355	558g de moins

Bilan de la comparaison des poids

Toutes ces innovations cumulées, le nouveau cadre Trinity Advanced SL Tri pèse 558 grammes de moins que son prédécesseur.

Rigidité & efficacité

L’objectif avec le nouveau Trinity Advanced SL était d’atteindre le même niveau élevé de rigidité que la génération précédente qui faisait jusqu’alors référence en la matière. Comme le montrent les données ci-dessous, la rigidité du cadre, de la fourche et de la transmission reste inchangée malgré une réduction significative du poids de l’ensemble. Cela se traduit par un meilleur transfert de puissance, une maniabilité et une réactivité accrues dans les virages, ainsi qu’un rendement encore amélioré sur la route.

Le nouveau cadre a montré la même rigidité latérale (49 N/mm), la même rigidité du cadre au pédalage (65 N/mm) et la même rigidité de la transmission (114 N/mm) que le cadre précédent. Comme l'illustrent les données ci-dessous, le poids réduit et la rigidité identique conduisent à une augmentation de 12,6 % de l'efficacité.

En parvenant à conserver la rigidité de l’ensemble tout en réduisant le poids, la nouvelle série Trinity Advanced SL améliore considérablement son ratio rigidité/poids, gage de rendement sur le terrain.

DONNÉE	Précédent Trinity Advanced Pro	Nouveau Trinity Advanced SL
Rigidité au pédalage (ensemble cadre et fourche soumis au pédalage)	114 N/mm	114 N/mm
Poids du kit cadre (complet avec peinture)	4.91 kg	4.36 kg
Ratio rigidité/poids	23.21	26.14
TOTAL		12.6% de rendement en plus par rapport au précédent Trinity Advanced Pro