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TCR Advanced Pro 0 Di2
6 500 €
Utilisation: Course
TCR Advanced Pro 1 AXS
5 200 €
Utilisation: Course
TCR Advanced Pro 1 Di2
4 700 €
Le cadre, les roues, le cockpit sont conçus et développés ensemble pour fonctionner comme un système. La toute nouvelle technologie de tube de direction OverDrive Aero est associée à un cintre Contact SL ou SLR selon les modèles, une potence Contact SL AeroLight et des entretoises de direction spécifiques pour une intégration parfaite de la câblerie et des réglages et une maintenance très faciles.
Doté d'un rapport rigidité-poids supérieur à la génération précédente, ainsi que d'un nouveau design aérodynamique des tubes et d'un poids total inférieur, ce vélo de course sans compromis offre une accélération explosive et une efficacité au pédalage redoutable. Le vélo qui fera la différence dans les moments importants.
Toutes les formes de tubes ont été conçues et développées en utilisant la modélisation de la dynamique des fluides computationnelle (CFD) et des tests en soufflerie. De la forme d'ellipse tronquée du cadre aux nouvelles conceptions de cockpit et d'intégration de composants, tout cela se traduit par un profil plus aérodynamique qui améliore les performances aérodynamiques globales par rapport à la génération précédente.
Ce vélo de course carbone polyvalent combine un rapport rigidité/poids performant avec une forme de tube aérodynamique et une intégration du système. De la tige de selle Variant qui apporte du confort à la paire de roues composite, chaque pièce est optimisée. La nouvelle technologie de tube de direction OverDrive Aero est combinée à une potence Contact SL AeroLight et à un cintre Contact SL pour obtenir un nouvel acheminement interne des câbles pour une configuration et des réglages facilités. Les freins à disque intégrés et le dégagement généreux pour les pneus jusqu'à 33 mm le rendent performant dans toutes les situations.
Des fibres de carbone haute performance sont mises en œuvre pour tisser des nappes dans nos propres usines et obtenir un ratio poids / rigidité exceptionnel. Le triangle avant est conçu en une pièce unique selon notre précédé Modified Monocoque Construction (MMC).
Sections de profil aérodynamique stratégiquement conçues dans le cadre et la fourche, développées grâce aux tests CFD et en soufflerie, améliorer l’efficacité aérodynamique, réduisant la traînée du vent dans une large gamme d’angles de lacet par rapport aux systèmes traditionnels tubes en forme de larme.
L’ensemble cintre, potence, cadre offre une intégration intégrale des câbles et gaines pour un aérodynamisme optimal et un look très épuré.
Le pivot et jambages de la fourche sont intégralement conçus avec notre technologie Advanced SL pour une construction offrant rigidité et légèreté.
Potence en composite avec passage intégré de la câblerie pour optimiser les performances aérodynamiques et une esthétique inspirée des tests en soufflerie.
La douille de direction profilée, le pivot de fourche en forme de D et les entretoises dédiées forment un système extrêmement aérodynamique, facilitant l’accès aux câbles et gaines.
Ce design de tige de selle spécifique au TCR offre le parfait équilibre entre légèreté, performances aérodynamiques et souplesse. L’installation et le réglage sont très simples.
Un tube diagonal et un tube supérieur surdimensionnés offrent une extrémité avant supérieure latérale et rigidité torsionnelle. Le tube diagonal de forme rectangulaire, conçu avec précision offre une précision de direction et des
performances de pédalage sans précédent.
Le boitier de pédalier surdimensionné de 86mm de large et les bases asymétriques offrent réactivité, rigidité et stabilité au vélo.
Disposant de notre technologie DBL (Dual Balancing Lacing), les roues sont livrées en version tubeless d’origine pour plus de rendement, de confort et de contrôle.
Le cadre et la fourche, intégrant des axes des 12mm, ont été conçus pour intégrer des freins à disque au standard flatmount. Le but est d’obtenir des performances de freinage optimales par tous les temps et dans toutes les
conditions.
Ce guide est fait à titre indicatif, merci de bien contrôler avec votre revendeur pour confirmer ces informations.
169 cm5’7” 175 cm5’9” 181 cm5’11” 187 cm6’2” 193 cm6’4” 199 cm6’6”
| XS | S | M | ML | L | XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | Longueur de tube de selle (mm) (inch) | 42516,7 | 44517,5 | 47018,5 | 50019,7 | 53020,9 | 56022 |
| B | Angle de tube de selle (degrees) | 74,5° | 74,0° | 73,5° | 73,0° | 73,0° | 72,5° |
| C | Longueur du tube supérieur (mm) (inch) | 52020,5 | 53521,1 | 55021,7 | 56522,2 | 58022,8 | 60023,6 |
| D | Longueur du tube de direction (mm) (inch) | 1204,7 | 1305,1 | 1455,7 | 1656,5 | 1857,3 | 2007,9 |
| E | Angle du tube de direction (degrees) | 71,0° | 72,3° | 73,5° | 73,0° | 73,0° | 72,5° |
| F | Déport de fourche (mm) (inch) | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 |
| G | Trail (mm) (inch) | 722,8 | 642,5 | 592,3 | 592,3 | 592,3 | 592,3 |
| H | Empattement (mm) (inch) | 97638,4 | 97738,5 | 98038,6 | 99139 | 100639,6 | 102040,2 |
| I | Longueur des bases (mm) (inch) | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 |
| J | Drop du boitier de pédalier (mm) (inch) | 722,8 | 69,52,7 | 69,52,7 | 672,6 | 672,6 | 672,6 |
| K | Stack (mm) (inch) | 51720,4 | 52820,8 | 54521,5 | 56222,1 | 58122,9 | 59623,5 |
| L | Reach (mm) (inch) | 37614,8 | 38315,1 | 38815,3 | 39315,5 | 40215,8 | 41216,2 |
| M | Hauteur en statique (mm) (inch) | 70327,7 | 72228,4 | 74329,3 | 77130,4 | 79831,4 | 82232,4 |
| N | Largeur de cintre (mm) (inch) | 40015,7 | 40015,7 | 42016,5 | 42016,5 | 44017,3 | 44017,3 |
| O | Longueur de potence (mm) (inch) | 803,1 | 903,5 | 1003,9 | 1104,3 | 1104,3 | 1204,7 |
| P | Longueur des manivelles (mm) (inch) | 1706,7 | 1706,7 | 172,56,8 | 172,56,8 | 1756,9 | 1756,9 |
| Q | Diamètre des roues | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C |
Produits conformes aux exigences de sécurité (décret n° 2016-364 du 29 mars 2016). GIANT France se réserve le droit de modifier les spécifications sans préavis.
