A partir du 1er Janvier 2021, le marquage des vélos neufs est obligatoire.  En savoir plus

Un vélo de route révolutionnaire

Le nouveau TCR est le résultat d'un travail d'équipe impliquant les ingénieurs Giant, les chefs de produits, les aérodynamiciens les plus pointus et certains des meilleurs coureurs cyclistes professionnels du monde. Lorsque le premier TCR est apparu il y a plus de 20 ans, il fut une véritable innovation de rupture en raison de sa géométrie compacte et son look radical, contrastant avec tous les autres vélos de courses à l'époque. Depuis, le TCR n'a cessé de repousser les limites de la performance, et il est devenu un incontournable du peloton professionnel, un modèle iconique remportant des victoires sur les plus grandes courses du monde. Lorsqu'il a fallu le faire évoluer, le challenge paraissait presque impossible: comment rendre le TCR encore plus efficace et tirer le meilleur parti de chaque coup de pédale ? Pour cela, nous avons optimisé tous les aspects de ce vélo avec de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés industriels. Ce nouveau TCR est encore plus aérodynamique que la génération précédente, tout en conservant son légendaire ratio poids-rigidité. Nous avons étudié la forme de chaque tube pour minimiser la trainée sans ajouter le moindre gramme, l’idée étant de tout revoir, sans changer ce qui a fait du TCR la référence depuis plus de 20 ans. Comme pour la première génération en 1998, nous avons tout repensé pour toucher au but. Nous sommes fiers de vous présenter les différentes avancées qui font de ce nouveau TCR le plus rapide jamais conçu par Giant Bicycles.

Evolution du Total Race Bike

Quand le premier TCR a fait son entrée dans le peloton pro il y a plus de 20 ans avec l'équipe ONCE (en 1998), il a donné lieu à controverse. Avec sa géométrie Compact Road, il marquait une rupture claire avec tout ce qui se faisait à l'époque. Voici quelques une des évolutions les plus marquantes du TCR

2004

La 3ème génération de TCR joue les premiers rôles sur le Tour de France avec la T-Mobile qui remportera le classement par équipes durant 3 éditions (2004, 2005 et 2006).

2008

Commercialisation de la 5ème génération de TCR Advanced SL. C'est l'année de l'apparition du premier boitier PressFit et du passage de câbles en interne. L'année suivante, Denis Menchov de l’équipe Rabobank remporte le Giro sur son TCR Advanced SL.

2017

Tom Dumoulin de l’équipe Sunweb, remporte le Giro sur la 8ème génération de TCR. Sur le Tour de France, Warren Barguil finit avec le maillot à pois et Michael Matthews avec le maillot vert.

2020

Après une année de développement avec les coureurs du Team CCC, dont une victoire en WorldTour par Greg Van Avermaet sur son prototype spécial Champion Olympique au GP Cycliste de Montréal 2019, la 9ème génération de TCR Advanced SL a été dévoilée au public.

Faire évoluer le Total Race Bike

Chaque TCR de la gamme 2021 a été développé avec comme objectif les trois facteurs de performance suivants.

Rendement Hors Norme

Intégrer de l'aérodynamisme sur un vélo amène souvent à l'alourdir. Pour conserver le ratio poids/rigidité du TCR, il nous a fallu compenser en allégeant toutes les zones sur lesquelles du poids pouvait être gagné. Pour atteindre cet objectif, il nous a fallu mettre en œuvre 4 procédés de fabrication de pointe.

Un composite Advanced d'avant-garde
Un composite Advanced d'avant-garde
Les couches de carbone du nouveau TCR Advanced SL sont tissées dans nos propres usines. Elles sont ensuite imprégnées d’une résine spécifique CNT (Carbon NanoTube Technology) formant ainsi un ensemble composite Advanced très haute performance.
Découpe laser
Découpe laser
Les couches de fibres de carbone du nouveau TCR sont découpées au laser. La génération précédente utilisait un système de presse. Les découpes obtenues sont ainsi d’une extrême précision. Ceci réduit l’excédent de matière, permettant de gagner encore en légèreté sur la structure finale du cadre.
Assemblage assisté par robotique
Assemblage assisté par robotique
Giant Manufacturing a investi dans un nouveau processus d'assemblage robotisé pour certaines zones sensibles. Les quelques 150 pièces qui composent l'ensemble cadre-fourche du nouveau TCR sont assemblées avec une précision chirurgicale permettant d’obtenir un ensemble avec un ratio légèreté / rigidité inédit.
Finition ThinLine
Finition ThinLine
Le TCR Advanced SL 0 inaugure la nouvelle technologie Giant ThinLine, permettant de gagner jusqu'à 50gr par rapport aux 7 couches de peintures habituelles. Plus fine, la tige de selle intégrée ISP adopte un adhésif 3M renforcé au niveau de la fixation du chariot de selle. Afin de gagner du poids sans rien sacrifier à la sécurité, une protection exclusive fabriquée par 3M est appliquée au niveau de la tige de selle ISP sous le charriot de selle.

L'aérodynamisme est la quête ultime pour un vélo de course sur route. Evidemment le poids et les qualités mécaniques sont des éléments capitaux quand on conçoit un cadre de cette qualité, mais la réduction de la trainée aérodynamique reste la plus grande opportunité pour améliorer les gains marginaux. C'est donc une évolution très importante par rapport à la génération précédente. Nos ingénieurs ont combiné calculs et tests en soufflerie pour concevoir ce nouveau TCR, persuadés que les performances seront aussi validées sur la route.

Tube en ellipse tronquée
Tube en ellipse tronquée
Le nouveau TCR adopte des tubes profilés en forme d’ellipse tronquée permettant de réduire considérablement la traînée aérodynamique, quel que soit l’angle d’attaque du flux d’air.  Pour nous assurer que le nouveau TCR fonctionnait bien dans des conditions réelles, nous avons conçu le flux aérodynamique autour du tube diagonal et du tube de selle équipé de bouteilles d'eau standard. De là, nous avons affiné l'ensemble du système, y compris le cadre, la fourche, le cockpit et le WheelSystem dans la soufflerie GST à Immenstaad, en Allemagne.
Intégration des Composants
Intégration des Composants
En dessinant ce TCR, nous avons mis à profit les enseignements tirés du développement du Propel Advanced SL concernant l’intégration des freins à disque: ils permettent de réduire la trainée aérodynamique par rapport à un étrier à patins standard. L’étrier de freins n’étant pas placé au-dessus de la roue, il augmente le dégagement du pneu. Grâce notamment à une nouvelle fourche symétrique, le nouveau TCR laisse passer librement le flux d’air vers le tube diagonal. Nous avons également créé un nouveau cintre aéro Contact SLR avec un passage interne de la cablerie offrant aérodynamisme, ergonomie et une maintenance facilitée.

Avec son freinage à disque intégré, le nouveau TCR Advanced SL Disc offre un freinage constant et une progressivité améliorée en conditions humides. C’était une attente importante pour nos coureurs professionnels qui passent de longues heures en selle et rencontrent souvent sur la même course des terrains variés et différentes conditions climatiques.

Freins à Disque Intégrés

Ce nouveau cadre a été optimisé pour s'accorder avec le dernier standard de frein à disque flat-mount pour un freinage efficace en toutes conditions. Les axes traversants à l'avant (12x100mm) et à l'arrière (12x142mm) offrent rigidité et précision de pilotage tout en permettant de gagner du poids.

Nouveau Design de la Fourche

Pour augmenter la précision de la direction, nos ingénieurs ont repensé la fourche de l’axe au pivot pour un résultat 35% plus rigide que le modèle précédent*. Elle est aussi plus aérodynamique en restant toujours aussi légère. Le dégagement plus important autorise désormais la monte de pneus plus volumineux pouvant aller jusqu’à 32mm.

*pour les modèles à disques.