Le nouveau vélo de route Giant TCR bénéficie de toutes les innovations des modèles qui l’ont précédé : il offre encore plus de rendement, il est plus aérodynamique et plus intégré pour maximiser l’expérience du cycliste. Beaucoup de choses ont changé sur les vélos de route au cours du dernier quart de siècle, et le TCR est resté à la pointe de l’innovation. C’est un vélo pour lequel nos équipes de développement se sont concentrées sur une mission fondamentale : proposer aux coureurs la machine ultime pour la course sur route.
MADE FASTER
GÉNÉRATION X
Le tout premier TCR est né il y a 27 ans. Créé pour les coureurs professionnels de l’équipe espagnole ONCE, l’apparition du TCR a marqué le début d’une nouvelle ère pour les vélos de route. Aujourd’hui, plus d’un quart de siècle plus tard, la 10ème génération du TCR incarne des années d’évolution et intègre tout ce que Giant a appris en travaillant avec les meilleures équipes professionnelles, les meilleurs ingénieurs et développeurs produit.
EVOLUTION DU VÉLO DE COURSE ULTIME
Depuis le tremblement de terre que le TCR a provoqué dans le peloton professionnel à la fin des années 90 et son empreinte sur l’industrie du cycle, ce vélo n’a eu de cesse d’évoluer. Le nouveau TCR représente la 10ème génération du vélo route ultime.
1997
Le premier TCR fait son apparition dans le peloton. Il est disponible en trois tailles de cadre (S, M, L) et dispose d’une potence dont l’angle est ajustable et disponible en trois longueurs différentes (105 mm, 120 mm, 135 mm).
2002
La deuxième génération du TCR est introduite lors du Tour de France. C’est l’apparition du premier cadre TCR entièrement en composite.
2015
La septième génération du TCR est sur le Tour de France avec l’équipe Giant-Alpecin. Tom Dumoulin réalise une performance exceptionnelle sur la Vuelta en remportant une victoire d'étape en solitaire en montagne et en gardant pendant six jours le maillot de leader sur ses épaules.
2016
La huitième génération du TCR est présentée aux consommateurs. Certains modèles disposent de freins à disques. L'équipe Giant-Alpecin roule au guidon du nouveau TCR et obtient plusieurs victoires, dont une spectaculaire victoire d'étape de montagne en solo grâce à Tom Dumoulin sur le Tour de France.
2020
La neuvième génération du TCR développée en partenariat avec l’équipe CCC est présentée aux consommateurs.
2024
Nous vous dévoilons la dixième génération du TCR.
2005
La quatrième génération du TCR est commercialisée en cinq tailles. C’est la première avec une tige de selle intégrée (ISP).
2008
La cinquième génération du TCR adopte plusieurs technologies révolutionnaires, dont un boîtier de pédalier PressFit et un passage de câbles intégré. Mark Cavendish (Team Columbia Highroad) remporte quatre étapes du Tour de France sur son TCR Advanced SL.
2012
La sixième génération du TCR est présentée lors du Tour de France avec l’équipe Rabobank. L'Espagnol Luis Léon Sanchez remporte une étape dans les Pyrénées au guidon de sa machine.
2004
La troisième génération du TCR fait son apparition lors du Tour de France avec l’équipe T-Mobile. La T-Mobile remporte le classement par équipe du Tour de France trois années consécutives de 2004 à 2006.
GENERATION X
Nous voilà en présence de la 10e génération de TCR. Poursuivant une tradition initiée il y a 27 ans, c’est le résultat d’un effort d’équipe impliquant les développeurs des produits Giant, notre équipe interne d’aérodynamiciens, ainsi que les athlètes et les techniciens du Team Jayco-Alula. Le modèle phare de la nouvelle gamme, le TCR Advanced SL, est le TCR le plus léger et le plus rapide jamais conçu. C’est ce à quoi on pouvait s’attendre.
Mais toutes les séries de TCR bénéficient de nouvelles fonctionnalités rendues largement possibles par de nouvelles techniques de construction.
Les nouvelles fonctionnalités et technologies visent à économiser des watts, mais elles visent également à tirer le meilleur parti de votre expérience sur route. La rigidité et le poids sont importants, mais pas au détriment du plaisir de rouler ou du contrôle. Le passage interne des câbles et un cockpit plus intégré améliorent l’aérodynamisme et offrent un look très épuré, mais pas au détriment de la facilité d’accès nécessaire à la maintenance et aux réglages.
FACTEURS CLÉS DE PERFORMANCE
Profile view of TCR
OPTIMISATION DU SYSTÈME
Le cadre, le cockpit et les roues sont conçus et développés ensemble pour fonctionner comme un système. La toute nouvelle technologie de tube de direction OverDrive Aero est associée aux nouvelles potences pour une intégration de la câblerie plus aérodynamique tout en permettant des réglages et une maintenance très facile.
Side view of new TCR
RENDEMENT OPTIMISÉ
Doté d’un rapport rigidité-poids supérieur à la génération précédente, ainsi que d’un nouveau design aérodynamique des tubes et d’un poids total inférieur, ces TCR sont des vélos de course sans compromis. Ils offrent des accélérations explosives et une efficacité au pédalage redoutable. Le vélo qui fera la différence dans les moments importants.
closeup of TCR
AÉRODYNAMISME INTÉGRÉ
Toutes les formes de tubes sont conçues et développées à l’aide de la modélisation de la dynamique des fluides numérique (CFD) et de tests en soufflerie. De la forme d’ellipse tronquée des tubes à un nouveau design de cockpit et à l’intégration des composants, tout contribue à un profil plus aérodynamique qui améliore les performances globales par rapport à la génération précédente.
Closeup of headtube and stem on raod bike
OverDrive Aero
La fourche dispose d’un nouveau pivot en forme de D couplé à des entretoises qui, en plus d’améliorer l’aérodynamisme, permettent de faire cheminer toute la câblerie qui se trouve escamotée à l’intérieur du cintre, dans la potence et finalement dans le cadre. Cela permet une intégration ultra-efficace sans complexifier les opérations mécaniques.
front of road bike
NOUVEAU COCKPIT
Les nouvelles potences Contact SLR & SL AeroLight qui équipent les TCR sont les mêmes que celles dévoilées il y a quelques mois à l’occasion de la sortie du Defy. Elles présentent une forme profilée et un canal permettant de passer les câbles et gaines tout en facilitant les réglages et l’entretien grâce de nouvelles entretoises de direction. La potence ultralégère et rigide Contact SLR AeroLight qui équipe les modèles haut de gamme ne pèse que 123g (en version 100 mm).
seatpost on road bike
TIGES DE SELLE
Selon la série de TCR, on retrouve deux systèmes de tige de selle différents. Le nouveau TCR Advanced SL adopte le système ISP (Integrated SeatPost). Ce design existait déjà sur les précédentes versions du TCR Advanced SL, mais il a encore été amélioré. Avec un profil affiné, le nouveau design permet de gagner 40g, améliore encore l’aérodynamisme et filtre encore plus les vibrations parasites pour plus de vitesse. Les séries TCR Advanced Pro et TCR Advanced utilisent une nouvelle tige de selle composite Variant.
wheels on road bike
LES ROUES
Tous les nouveaux TCR sont équipés de roues CADEX ou Giant développées et testées pour un équilibre optimal entre l’efficacité et le contrôle. Toutes nos jantes sont équipées de pneus tubeless CADEX ou Giant de 28 mm pour offrir un rendement maximal et une adhérence optimale.
DES TECHNIQUES NOVATRICES POUR CRÉER LA GENERATION X DU TCR
TECHNIQUE DE FINITION
Un nouveau procédé de peinture ThinLine utilise une technologie de revêtement en poudre composite pour appliquer une finition extrêmement fine, ultra-brillante et résistante. Enfin, un adhésif de protection 3M est appliqué entre le tube de selle intégré (ISP) et le chariot de selle, ce qui permet d’alléger l’ensemble sans compromettre la sécurité.
Testé et approuvé par les cyclistes professionnels
Giant a travaillé avec les cyclistes de l'équipe Jayco-AlUla pour recueillir des commentaires pendant le processus de développement de la série phare TCR Advanced SL. Lors d'un camp d'entraînement de pré-saison en Espagne, Filippo Zana, Michael Matthews et Luke Plapp ont testé les dernières itérations des modèles de pré-production. "Je suis très impressionné par la façon dont ce vélo grimpe, accélère et se comporte sur la route", a déclaré Zana. "C'est un vélo polyvalent et un excellent choix pour de nombreuses courses, des Classiques aux étapes de montagne difficiles."
