Le Maestro déplace les montagnes

Le ratio de suspension est le rapport entre la distance parcourue par la roue arrière et l’enfoncement de la course de l’amortisseur. Le ratio influe sur le comportement de la suspension au même titre que la trajectoire de la roue arrière (vitesse de compression). Sur le Maestro, la courbe de suspension linéaire, associé à une légère dégressivité en fin de course, permet d’exploiter la totalité de celle-ci, sur les petits chocs comme les impacts plus important.

Le Maestro permet de bénéficier pleinement du débattement arrière la suspension et d’avoir la sensation de plus de débattement que disponible.

L'anti-rise définit la capacité de la suspension arrière à rester active au freinage. Sous l’action des freins, une suspension peut avoir tendance à se compresser ou à l’inverse se bloquer. Avec le Maestro et son point de pivot virtuel, la suspension arrière reste active au freinage et peut continuer d’absorber les chocs, même les plus importants.

L'anti-squat fait référence aux performances de la suspension arrière sous l’effet de la transmission. De nombreuses cinématiques de suspensions ont une valeur d’anti-squat permettant de stabiliser la suspension au pédalage. Trop d’anti-squat et la suspension resterait bloquée et à l’inverse, pas ou peu d’anti-squat amènerait un effet de pompage important. Trouver un équilibre sur l’anti-squat est donc capital. La suspension arrière Maestro affiche une valeur importante d’anti-squat sur la première moitié du débattement pour diminuer sur la deuxième moitié. Ainsi, le Maestro est peu sensible au pompage en début de course et offre un meilleur rendement tout en restant pleinement disponible pour absorber les chocs.