Suspension XC Ultime Flexpoint Pro

Ce système à pivot unique produit un amortissement et des performances constants sur toute sa course. L’amortisseur arrière est isolé pour fournir une sensibilité aux petits chocs sur l’ensemble du débattement, offrant une sensation fluide et active, sans à-coups.

En éliminant la biellette inférieure et en utilisant une biellette supérieure entièrement en composite, le FlexPoint Pro permet un gain de poids significatif par rapport aux conceptions traditionnelles à double biellette. Moins de points de pivot (trois au lieu de quatre) et une biellette en moins signifient moins de grammes à transporter dans les montées.

L’action de flexion minimale de la jonction des bases et des haubans crée un système entièrement actif qui suit une trajectoire circulaire, avec moins de pivots complexes, de biellettes et de renforts de cadre supplémentaires. Cela en fait un système durable qui nécessite moins d’entretien.

Grâce à une déformation minimale tout au long de la course, les forces de ressort non contrôlées sont très faibles et ne se produisent qu’au point médian du débattement. Cela permet d’obtenir un isolement des éléments de suspension. Puisqu’il n’y a pas d’effet de ressort supplémentaire provenant du cadre, la sensibilité aux petits chocs est améliorée. En résumé, le cadre fournit une résistance minimale tout au long de son débattement, tandis que l’amortisseur est isolé pour fournir une résistance contrôlée — offrant ainsi aux coureurs XC un niveau de performance supérieur dans les situations exigeantes.

Dès que le bras oscillant entre en mouvement, la déformation du cadre se produit, introduisant des forces de ressort indésirables provenant des bases et des haubans du cadre. Plus on s’enfonce dans le débattement, plus la déformation est importante, et les forces de ressort non contrôlées augmentent. Cela se traduit par une résistance de suspension non désirée produite à la fois par l’amortisseur et par le cadre. En résumé, le cadre et l’amortisseur résistent tous deux au débattement. Bien que l’amortisseur soit réglé sur mesure pour offrir des performances contrôlées, le cadre ne l’est pas — il ne peut donc pas fournir de résistance contrôlée.