Frame material features 6061 alloy with single-butted tubes to produce strong, lightweight framesets for a variety of different bikes and riding styles.
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Explorez de nouveaux terrains et sortez des sentiers battus avec ce nouveau gravel bike progressif doté de la technologie de suspension avant. Le cadre léger en aluminium a une géométrie optimisée pour la suspension et un flip-chip qui te permet d'ajuster l'empattement et la garde au sol des pneus pour chaque aventure.
facteurs clés de performance
Contrôle en douceur
Le kit cadre léger en aluminium a été spécialement conçu pour la suspension avant. Avec un débattement de 40 mm, la fourche absorbe les chocs, ce qui te permet de franchir plus doucement et plus rapidement les graviers et les pistes rugueuses.
Concept global harmonisé
Les haubans abaissés et les tubes de diamètre réduit absorbent les chocs et les vibrations. Le cintre Contact SL XR D-Fuse offre plus de souplesse sans perdre la rigidité nécessaire pour les virages, les sprints ou les grimpettes.
Adaptable au terrain
Grâce à un flip-chip sur la patte arrière, l'empattement peut être réglé en fonction du terrain - court pour une maniabilité plus rapide ou long pour plus de stabilité à grande vitesse. Le réglage long te permet d'avoir des pneus d'une largeur allant jusqu'à 53 mm.
Points importants
Un cadre en aluminium ALUXX avec une géométrie optimisée pour la suspension est associé à une fourche spécialement conçue à court débattement (40 mm). Une puce à bascule sur les pattes arrière vous permet d'ajuster l'empattement et d'augmenter le dégagement des pneus jusqu'à 53 mm. Vous pouvez utiliser la tige de selle télescopique incluse, passer à une tige de selle propriétaire D-Fuse ou utiliser une tige de selle ronde traditionnelle de 30,9 mm. Un guidon Contact SL D-Fuse minimise la fatigue en absorbant davantage les chocs et les vibrations.
Technologie
ALUMINIUM ALUXX
Ce matériau pour cadre extrêmement performant est composé d’un alliage 6061 pour les tubes à aboutement simple afin d’obtenir un kit cadre léger et résistant, adapté à différents types de vélos et styles de pilotage.
D-FUSE
La tige de selle et le cintre D-Fuse ont été conçus comme un ensemble, absorbant les aspérités de la route et les chocs pour vous permettre de rouler plus loin et plus vite.
Flip Chip - Dropout
Les pattes de roue arrière du nouveau Revolt adopte un système de cale réversible de type Flip-Chip. Tenues par une vis BTR de 5mm, les 2 cales excentrique peuvent être retournées pour faire varier la longueur des bases sur deux positions et la géométrie du vélo selon son utilisation.
OVERDRIVE
Conçue pour améliorer la précision de la direction de la partie avant, cette technologie de pivot de fourche utilise des roulements surdimensionnés dans le jeu de direction (pour la route, inférieur 1 1/4", supérieur 1 1/8", et pour le tout-terrain, inférieur 1 1/2", supérieur 1 1/8") ainsi qu’un pivot de fourche conique, qui fonctionnent en association pour apporter une rigidité optimale de la direction.
Tubeless System
Moins de crevaisons, plus d’adhérence. Une résistance au roulement moindre, pour un pilotage plus précis, plus rapide. Le système tubeless de Giant rend tous ces avantages plus accessibles que jamais.
Guide des tailles et géométries
Tailles pour référence seulement. Veuillez vérifier avec un détaillant local Giant ou Liv afin de déterminer la taille appropriée.
Les différentes tailles peuvent varier d'un pays à l'autre.
- XS
- 155 cm5’1”
166 cm5’5”
- S
- 159 cm5’3” 171 cm5’7”
- M
- 169 cm5’7” 181 cm5’11”
- ML
- 174 cm5’9” 186 cm6’1”
- L
- 179 cm5’10” 191 cm6’3”
- XL
- 189 cm6’2” 200 cm6’7”
| XS | S | M | ML | L | XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SHORT | LONG | SHORT | LONG | SHORT | LONG | SHORT | LONG | SHORT | LONG | SHORT | LONG | ||
| A | Longueur de tube de selle (mm) (inch) | 43016,9 | 45017,7 | 47018,5 | 49019,3 | 51020,1 | 53020,9 |
| B | Angle de tube de selle (degrees) | 74,0° | 73,9° | 73,5° | 73,4° | 73,5° | 73,4° | 73,0° | 72,9° | 73,0° | 72,9° | 73,0° | 72,9° |
| C | Longueur du tube supérieur (mm) (inch) | 54321,4 | 55321,8 | 56022 | 57522,6 | 58523 | 60023,6 |
| D | Longueur du tube de direction (mm) (inch) | 903,5 | 1003,9 | 1154,5 | 1305,1 | 1455,7 | 1606,3 |
| E | Angle du tube de direction (degrees) | 70,5° | 70,4° | 71,0° | 70,9° | 71,5° | 71,4° | 72,0° | 71,9° | 72,0° | 71,9° | 72,0° | 71,9° |
| F | Déport de fourche (mm) (inch) | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 |
| G | Chasse (mm) (inch) | 80,33,1 | 83,73,3 | 76,93 | 80,33,1 | 73,52,9 | 76,83 | 70,12,8 | 73,42,9 | 70,12,8 | 73,42,9 | 70,12,8 | 73,42,9 |
| H | Empattement (mm) (inch) | 102340,3 | 103340,7 | 102440,3 | 103440,7 | 102640,4 | 103640,8 | 103140,6 | 104141 | 104141 | 105141,4 | 105741,6 | 106742 |
| I | Longueur des bases (mm) (inch) | 42516,7 | 43517,1 | 42516,7 | 43517,1 | 42516,7 | 43517,1 | 42516,7 | 43517,1 | 42516,7 | 43517,1 | 42516,7 | 43517,1 |
| J | Hauteur du boitier de pédalier (mm) (inch) | 682,7 | 692,7 | 682,7 | 692,7 | 682,7 | 692,7 | 682,7 | 692,7 | 682,7 | 692,7 | 682,7 | 692,7 |
| K | Stack (mm) (inch) | 54921,6 | 56022 | 57622,7 | 59223,3 | 60723,9 | 62124,4 |
| L | Reach (mm) (inch) | 38615,2 | 38715,2 | 38915,3 | 39315,5 | 39915,7 | 41016,1 |
| M | Hauteur d'enjambement (mm) (inch) | 72028,3 | 72628,6 | 73629 | 74329,3 | 75529,7 | 76130 | 77230,4 | 77830,6 | 79031,1 | 79631,3 | 80831,8 | 81432 |
| N | Largeur de cintre (mm) (inch) | 44017,3 | 44017,3 | 46018,1 | 46018,1 | 48018,9 | 48018,9 |
| O | Longueur de potence (mm) (inch) | 502 | 602,4 | 702,8 | 803,1 | 803,1 | 803,1 |
| P | Longueur des manivelles (mm) (inch) | 1706,7 | 1706,7 | 172,56,8 | 172,56,8 | 1756,9 | 1756,9 |
| Q | Diamètre des roues | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c |
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