REVOLT ADVANCED SL

Résultats des tests

Revolt Advanced SL > Revolt Advanced SL Testing

TOTAL SPEED SYSTEM

Le Revolt Advanced SL est le vélo de course sur gravel le plus avancé de Giant, entièrement conçu pour la compétition. Il repose sur un cadre en composite Advanced SL, dont la forme est optimisée pour l’efficacité aérodynamique aux vitesses typiques des courses sur gravel. Chaque détail est pensé pour vous rendre plus rapide, du premier au dernier kilomètre.

Contrairement aux vélos de gravel où le cadre est considéré comme le produit principal et où le choix des composants est laissé au hasard, le Revolt Advanced SL suit notre philosophie de conception « Total Speed System » : le cadre, la fourche, le cockpit aérodynamique monobloc, les roues et les pneus CADEX GXR de 45 mm ont été développés, testés et harmonisés ensemble pour former une plateforme adaptée à la compétition.

Afin de quantifier les avantages de cette approche systémique, nous avons mené des tests comparatifs approfondis, axés sur les indicateurs de performance clés qui déterminent la vitesse lors des courses de gravel : le poids, la rigidité et la résistance totale. Les résultats montrent comment le Revolt Advanced SL offre des avantages mesurables dans chaque catégorie décisive.

Différences

- De l’aptitude à l’aventure → à des performances optimisées pour la course
- Des composants individuels → à un système complet
- Des objectifs de rigidité individuels → à l’approche de conception « Total Speed System »
- D’une géométrie polyvalente → à une maniabilité et un ajustement optimisés pour la course

Comparaison de poids

Le cadre en composite Advanced SL pèse 176 g de moins que le modèle précédent, le Revolt Advanced Pro. Ce gain de poids est le résultat de procédés de fabrication innovants, qui font appel à un rapport carbone/résine exclusif à la marque, à un moule interne entièrement intégré pour une structure homogène et sans soudure, ainsi qu’au procédé de découpe Cold Blade afin de garantir la continuité des fibres tout au long du processus de stratification.

L'ensemble complet du système Revolt Advanced SL 0 – cadre, paire de roues CADEX Max GXR, guidon intégré Contact SLR XR et pneus CADEX GXR de 45 mm – pèse 4 237 g.
Soit 288 g de moins que le système équivalent de la génération précédente (malgré des pneus de course plus larges de 45 mm).

Poids (g)	(previous) Revolt Advanced Pro 0	(nouveau) Revolt Advanced SL 0
Frame	990	839
Fork	395	385
Seatpost	175	185
Seatpost clamp	37.3	23
Front derailleur hanger	16	16
Rear derailluer hanger	31.4 (flip chip)	27 (UDH)
Expander	23.2	23.2
Top Cap	11.6	9
Cone	4.4	3.1
Spacers	14.8	21.5
Stem spacers	10	3.6
Bearings	45.8	41.8
Total Frameset Weight	1758.1	1582
Front axle	35.1	35.1
Rear axle	43.9	44.9
Cockpit	400	295
Wheels	1398	1280
Tires	890	1000
Transmission System Weight	4525.1	4236.9

COMPARAISON DE LA RIGIDITÉ

Le Revolt Advanced SL 0 équipé du système de roues CADEX Max GXR offre une rigidité au pédalage supérieure de 22,7 % et une rigidité de direction supérieure de 35,2 % par rapport au modèle précédent, le Revolt Advanced Pro.
Calculées en termes de rapport rigidité/poids – la valeur la plus significative en compétition –, ces chiffres se traduisent par une efficacité de pédalage supérieure de 31 % et une efficacité de direction supérieure de 44,4 %.

La configuration du Revolt Advanced SL 0 (CADEX Max GXR) offre une rigidité globale nettement supérieure à celle de la plateforme précédente, garantissant ainsi une efficacité de niveau compétition sur l’ensemble de la gamme.
Cela se traduit par une transmission de la puissance plus réactive à vitesse de course, des virages plus précis sur gravier meuble et une maniabilité plus sûre à grande vitesse.

Type de rigidité	(previous) Revolt Advanced Pro 0	(nouveau) Revolt Advanced SL 0	Différence
Rigidité du cadre à la pédalée (N/mm)	65	75	15.40% amélioration
Rigidité en torsion du châssis (Nm/°)	95	115	21.10% amélioration
Rigidité latérale de la fourche (N/mm)	52	53	1.90% amélioration
Rigidité du cadre à la pédalée + rigidité latérale de la fourche (N/mm)	117	128	9.40% amélioration
Rigidité de la pédalée du système (N/mm)	36.2	44.4	22.70% amélioration
Rigidité du système (N/mm)	5.4	7.3	35.20% amélioration

Efficacité	(previous) Revolt Advanced Pro 0	(nouveau) Revolt Advanced SL 0	Différence
Rapport rigidité/poids du châssis	66.5	80.9	21.6% amélioration
Rapport rigidité/poids du système de pédalage	8	10.48	31% amélioration
Rapport rigidité/poids du système	1.19	1.72	44.4% amélioration

COMPARAISON DE LA RÉSISTANCE TOTALE

Sur le Revolt Advanced SL, la technologie AeroSystem Shaping est appliquée à l’ensemble du cadre, à la fourche et au cockpit. Des essais en soufflerie comparatifs avec le modèle précédent, le Revolt Advanced Pro, confirment le résultat : une réduction de la résistance aérodynamique totale de 18,99 watts.
Ce chiffre se traduit par une fatigue moindre, une vitesse moyenne plus élevée et des gains de temps mesurables.

Réduction de la résistance totale (par comparaison avec son prédécesseur Revolt Advanced Pro)
Réduction de la résistance aérodynamique (linéaire + rotative) : -15,96 W
Réduction de la résistance au roulement : -3,03 W
Réduction de la résistance totale : -18,99 W

Détail des coûts
Résistance aérodynamique linéaire (angle de lacet de ±20°) : -13,81 W (257,58 W contre 271,39 W)
Résistance de rotation de la roue avant : -1,23 W (4,86 W contre 6,09 W)
Résistance de rotation de la roue arrière : -0,92 W (3,64 W contre 4,56 W)
Résistance au roulement des pneus (avant et arrière) : -3,03 W

Les améliorations en matière de résistance au roulement sont indépendantes de la vitesse. Elles permettent de réaliser des économies d’énergie dès 0 km/h. À pression de pneu égale, le pneu CADEX GXR de 45 mm génère 3,03 watts de résistance au roulement en moins par vélo que l’ancien pneu CADEX GX de 40 mm, et ce malgré un volume de pneu plus important.