Résultats des tests

Trinity Advanced SL

En triathlon et contre-la-montre, les données sont essentielles. Tout au long du processus de développement, le nouveau Trinity Advanced SL a subi de nombreux tests afin d’analyser chaque facteur et d’extraire chaque avantage possible. Voici un aperçu de certains résultats clés, incluant des comparaisons en aérodynamisme, rigidité, poids et efficacité globale.

AÉRODYNAMISME INTÉGRÉ

La génération précédente du Trinity a introduit un cadre plus aérodynamique grâce à des tubes en forme d’ellipse tronquée placés stratégiquement. La nouvelle génération Trinity Advanced SL pousse cette ingénierie encore plus loin, en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD) et des tests en soufflerie pour améliorer significativement la forme du tube diagonal, de la tige de selle et de la fourche. Afin de garantir des performances optimales en conditions réelles, nous avons conçu le flux aérodynamique autour du tube diagonal équipé du système d’hydratation AeroVault. Par la suite, nous avons affiné l’ensemble du système — cadre, fourche, poste de pilotage et roues — lors de tests en soufflerie GST à Immenstaad, en Allemagne.

Nous avons testé le nouveau Trinity Advanced SL par rapport à l’ancien Trinity Advanced Pro dans un environnement contrôlé en température et humidité. Le Trinity Advanced SL était équipé du nouveau système de roues CADEX 4-Spoke Disc (présent sur la série haut de gamme Trinity Advanced SL 0), tandis que la génération précédente utilisait le système de roues CADEX 65. Les deux modèles étaient munis de tous les accessoires de triathlon.

Avec une vitesse de vent de 45 km/h et des angles de dérive allant de -20 à +20 degrés, le nouveau Trinity Advanced SL a montré une amélioration moyenne de 5,9 watts (passant de 270,3 à 264,4 watts), démontrant un avantage aérodynamique significatif.

COMPARAISON DE POIDS

Les poids des cadres peuvent varier selon ce que l’on inclut dans la définition d’un « frameset ». Chez Giant, un frameset comprend :

Cadre taille moyenne avec peinture et décalcomanies
Fourche de production peinte
Jeu de direction, expandeur et bouchon supérieur
Tige de selle (ISP ou tige incluse avec le frameset)
Collier de selle
Patte de dérailleur avant et arrière / colliers
Guidon aérodynamique et prolongateurs
Toute la quincaillerie de production (vis pour porte-bidon, etc.)

POID (G)	TRINITY ADVANCED PRO PRÉCÉDENT	NOUVEAU TRINITY ADVANCED SL	DIFFÉRENCE
CADRE AVEC PEINTURE	1460	1340	120 GRAMMES DE MOINS
FOURCHE AVEC PEINTURE	665	535	130 GRAMMES DE MOINS
TIGE DE SELLE / COLLARISSEUR ISP	365	256	109 GRAMMES DE MOINS
PATTE DE DÉRAILLEUR AVANT	15	15	IDENTIQUE
PATTE DE DÉRAILLEUR ARRIÈRE	11	14	3 GRAMMES DE PLUS
EXPANDEUR	10	31	21 GRAMMES DE PLUS
BOUCHON SUPÉRIEUR	0	12	12 GRAMMES DE PLUS
JEU DE DIRECTION ET ENTRETOISES	41	41	IDENTIQUE
GUIDON AÉRO / PROLONGATEURS	1228	1202	26 GRAMMES DE MOINS
ESPACES DE HAUTEUR (ENTRETOISES DE STACK)	95	95	IDENTIQUE
COMPOSANTS AEROVAULT (SYSTÈME D’HYDRATATION COMPLET ET BOÎTE BENTO)	1023	814	209 GRAMMES DE MOINS
POIDS TOTAL	4913	4355	558 GRAMMES DE MOINS

Résumé de la comparaison de poids

Toutes ces innovations s’additionnent. Le nouveau cadre Trinity Advanced SL Tri est 558 grammes plus léger que son prédécesseur.

Rigidité et efficacité

Un objectif clé avec le nouveau Trinity Advanced SL était d’atteindre la même rigidité élevée que la génération précédente. Avec un cadre nettement plus léger, cela signifie une efficacité globale accrue. Nous avons testé la rigidité latérale de la fourche ainsi que la rigidité au pédalage des deux cadres avec la fourche en place, selon des protocoles standards de l’industrie pour mesurer la performance réelle.

Le nouveau cadre affiche la même rigidité latérale de fourche (49 N/mm), la même rigidité au pédalage (65 N/mm) et la même rigidité de transmission (114 N/mm) que l’ancien modèle. Comme le montrent les données ci-dessous, cette réduction de poids combinée à une rigidité identique se traduit par un gain d’efficacité de 12,6 %.

En conservant sa rigidité tout en réduisant son poids, la nouvelle série Trinity Advanced SL améliore considérablement son rapport efficacité globale (rigidité/poids).

CARACTÉRISTIQUE	TRINITY ADVANCED PRO PRÉCÉDENT	NOUVEAU TRINITY ADVANCED SL
RIGIDITÉ DE TRANSMISSION (LATÉRALE FOURCHE ET CADRE AU PÉDALAGE)	114 N/mm	114 N/mm
POIDS DU CADRE (COMPLET ET PEINT)	4.91 kg	4.36 kg
RAPPORT RIGIDITÉ/POIDS	23.21	26.14
TOTAL		12.6% AMÉLIORATION