All-In Aero

Les améliorations commencent avec l’intégration de nouveaux freins à disque, qui offrent un contrôle nettement supérieur sans aucun compromis sur l’efficacité aérodynamique. La fourche présente une forme inclinée à la base des jambes, là où l’étrier est monté, ce qui permet de protéger le frein du vent et de réduire les turbulences.

La nouvelle série Trinity Advanced SL propose également une qualité de conduite nettement plus douce, grâce à une meilleure souplesse intégrée à deux points clés : les appuis-bras et la tige de selle. Les nouveaux appuis-bras offrent une souplesse accrue de 28 % (par rapport au modèle précédent), absorbant les vibrations et les chocs qui remontent par la fourche et l’avant du vélo. Quant à la tige de selle, elle a été entièrement repensée pour offrir une souplesse doublée — soit une amélioration de 100 % — favorisant un pédalage plus fluide, un meilleur transfert de puissance et moins de fatigue sur les longues distances.

Atteindre et maintenir une vitesse maximale tout au long d’un parcours de triathlon ou de contre-la-montre nécessite non seulement une efficacité aérodynamique et un excellent transfert de puissance, mais aussi une capacité optimale du cycliste à produire cette puissance. Le nouveau système d’hydratation intégré des modèles de triathlon répond à ce besoin en fournissant du liquide à partir d’un grand réservoir placé plus bas sur le cadre, avec une paille accessible depuis les prolongateurs de guidon.

Ce système d’hydratation, jumelé à une nouvelle boîte bento de plus grande capacité — pouvant contenir jusqu’à six gels énergétiques de 32 g — positionnée sur le tube supérieur pour un accès facile, permet au cycliste de s’alimenter avec moins d’interruptions. Résultat : une puissance plus constante et un meilleur rendement tout au long de la course.

Parmi les changements clés du nouveau cadre Trinity Advanced SL comparé à la génération précédente, on note une forme elliptique tronquée modifiée au niveau du tube de direction, du tube diagonal, de la fourche et de la tige de selle. De plus, avec l’ajout des freins à disque, le cadre et la fourche adoptent des formes de tubes spécifiques pour intégrer les étriers avant et arrière de façon à minimiser la traînée aérodynamique.

L’un des changements les plus marquants par rapport à la génération précédente est le nouveau système d’alimentation intégré. Ce système comprend un grand réservoir d’hydratation (850 ml pour les cadres de taille moyenne et grande, 700 ml pour la petite taille) ainsi qu’une boîte bento intégrée, placée sur le tube supérieur derrière les prolongateurs de guidon. Ces ajouts améliorent la performance aérodynamique globale, offrant un gain aérodynamique de 5,9 watts comparé à la génération précédente.