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UNE RÉVOLUTION SUR LA ROUTE

Le prochain TCR est le résultat d'un travail d'équipe impliquant les ingénieurs Giant, les chefs de produits, les aérodynamiciens les plus pointus et certains des meilleurs coureurs cyclistes professionnels du monde. Lorsque le premier TCR est apparu il y a plus de 20 ans, il fut une véritable innovation de rupture en raison de sa géométrie compacte et son look radical, contrastant avec tous les autres vélos de courses à l'époque. Depuis, le TCR n'a cessé de repousser les limites de la performance, et il est devenu un incontournable du peloton professionnel, un modèle iconique remportant des victoires sur les plus grandes courses du monde. Lorsqu'il a fallu de le faire évoluer, le challenge paraissait presque impossible: comment rendre le TCR encore plus efficace et tirer le meilleur parti de chaque coup de pédale ? Pour cela, nous avons optimisé tous les aspects de ce vélo avec de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés industriels. Ce prochain TCR est encore plus aérodynamique que la génération précédente, tout en conservant son légendaire ratio poids-rigidité. Nous avons étudié la forme de chaque tube pour minimiser la trainée sans ajouter le moindre gramme, l’idée étant de tout revoir, sans changer ce qui a fait du TCR la référence depuis plus de 20 ans. Comme pour la première génération en 1998, nous avons tout repensé pour toucher au but. Nous sommes fiers de vous présenter les différentes avancées qui font de ce prochainTCR le plus rapide jamais conçu par Giant Bicycles.

ÉVOLUTION DU VÉLO DE COURSE TOTAL

Quand le premier TCR a fait son entrée dans le peloton pro il y a plus de 20 ans avec l'équipe ONCE (en 1998), il a donné lieu à controverse. Avec sa géométrie Compact Road, il marquait une rupture claire avec tout ce qui se faisait à l'époque. Voici quelques une des évolutions les plus marquantes du TCR.

2004

La 3e génération du TCR est lancée au Tour de France avec l’équipe T-Mobile, qui remportera le classement en équipe du Tour pour 3 années consécutives (2004-2006).

2008

La 5e génération du TCR Advanced SL est introduite sur le marché. Ce nouveau vélo présente de nombreuses innovations révolutionnaires incluant un boîtier de pédalier PressFit et un passage interne des câbles. L'année suivante Denis Menchov de l’équipe Rabobank remporte le Giro sur son TCR Advanced SL.

2017

Tom Dumoulin de l’équipe Sunweb, remporte le Giro sur la 8ème génération de TCR. Sur le Tour de France, Warren Barguil finit avec le maillot à pois et Michael Matthews avec le maillot vert.

2020

Après une année de développement avec les coureurs du Team CCC, dont une victoire en WorldTour par Greg Van Avermaet sur son prototype spécial Champion Olympique au GP Cycliste de Montréal 2019, la 9ème génération de TCR Advanced SL a été dévoilée au public.

DÉVELOPPER LE VÉLO DE COURSE ULTIME

Chaque TCR de la gamme 2021 a été développé avec comme objectif les trois facteurs de performance suivants.

Class leading Efficiency

Pour ajouter des éléments aérodynamiques à un vélo, il faut habituellement ajouter du poids. Pour s’assurer de conserver le meilleur ratio rigidité-poids, il était nécessaire de minimiser le poids là où c’était possible afin de compenser pour les masses ajoutées aux régions du cadre qui furent modifiées pour obtenir de meilleures propriétés aérodynamiques. Cette tâche a été possible grâce à quatre nouveaux processus de fabrication à la fine pointe

Le défi ultime d’un vélo de course de performance, c’est la quête d’aérodynamique supérieure. Alors que le poids et la rigidité jouent un rôle intégral dans la performance globale du vélo, minimiser la résistance aérodynamique demeure la seule bonne opportunité pour détenir l’avantage en situation réelle. L’équipe d’ingénieurs Giant a combiné la Mécanique des Fluides Numériques (du terme anglais « Computational Fluids Dynamic (CFD) ») à des essais en soufflerie pour créer des formes qui fonctionnent en tant que système complet pour une performance aérodynamique supérieure. La croyance que chaque produit devrait performer aussi bien sur la route qu’en essai en soufflerie joue un rôle fondamental dans ce processus.

Avec sa technologie de freins à disque totalement intégrés, le nouveau TCR Advanced SL Disc livre une puissance de freinage supérieure et une meilleure modulation en toutes conditions. Il s’agissait d’un facteur primordial pour les cyclistes professionnels, qui roulent normalement pendant des heures sur des terrains variés allant de descentes rapides à des virages escarpés.

INTÉGRATION DES FREINS À DISQUE

Ce nouveau cadre a été optimisé pour s'accorder avec le dernier standard de frein à disque flat-mount pour un freinage efficace en toutes conditions. Les axes traversants à l'avant (12x100mm) et à l'arrière (12x142mm) offrent rigidité et précision de pilotage tout en permettant de gagner du poids.

NOUVEAU DESIGN DE LA FOURCHE

Pour augmenter la précision de la direction, nos ingénieurs ont repensé la fourche de l’axe au pivot pour un résultat 35% plus rigide que le modèle précédent*. Elle est aussi plus aérodynamique en restant toujours aussi légère. Le dégagement plus important autorise désormais la monte de pneus plus volumineux pouvant aller jusqu’à 32mm.

*pour les modèles à disques.

Rim Brake Range