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Conçu pour remporter la victoire

La première chose à comprendre à propos de la toute nouvelle gamme Propel est qu'elle a été conçue pour gagner des courses. De grandes courses. C'est la raison pour laquelle cette machine aérodynamique a fait ses débuts publics au Tour de France 2022. Il s'agit d'un vélo qui a été conçu pour donner aux pros comme Dylan Groenewegen et Micheal Matthews de Team BikeExchange-Jayco un avantage concurrentiel.

Après des années d'ingénierie et de développement, suivies de tests supplémentaires lors de petites courses plus tôt cette année, Groenewegen a présenté le nouveau Propel Advanced SL au monde avec l'une des plus grandes victoires de sa carrière à l'étape 3 du Tour. Le Néerlandais a battu certains des meilleurs sprinteurs du monde lors d'une photo-finish. Treize jours plus tard, Matthews a prouvé que le nouveau Propel pouvait faire plus que sprinter, lorsqu'il a remporté l’étape 14 exténuante et vallonnée avec une attaque solo dramatique.

Pour les cyclistes comme Groenewegen et Matthews, la victoire se décide souvent dans les derniers kilomètres. Se positionner, chasser, attaquer. Se cogner les coudes, se pencher fort dans les virages techniques, exploser au sprint final. C'est là que le nouveau Propel prend la tête du peloton.

Facteurs de performance clés

Aérodynamiques intégrées

La technologie AeroSystem Shaping se retrouve à la base du design du nouveau Propel. Il s'agit d'un processus qui peut être considéré comme la somme de toutes les parties. Il s'agit d'analyser chaque tube, jonction, angle et composante, à la fois individuellement et, plus important encore, en tant que système global.

L'objectif lors de la création de toutes les différentes pièces qui composent ce système est de simuler des conditions de randonnée réelles. L'équipe d'ingénierie débute ce processus avec un logiciel de simulation de flux d'air appelé dynamique des fluides computationnelle (CFD). Une fois que tous les chiffres ont été calculés, les formes physiques sont créées. Viennent ensuite les tests en soufflerie, suivis de la dernière étape, qui consiste à produire des échantillons de vélos et à les tester sur la route avec nos athlètes professionnels.

Efficacité gagnante

Le nouveau Propel Advanced SL est conçu avec la fibre de carbone la plus premium de Giant et des techniques de fabrication de pointe pour obtenir un rapport rigidité/poids supérieur à celui de la génération précédente. Pour les coureurs compétitifs, rien n'importe plus que le rapport puissance/poids, il était donc essentiel de rendre le nouveau Propel à la fois plus rigide et plus léger.

Les tests révèlent que le nouveau cadre est non seulement l'un des plus légers de la catégorie sur route aérodynamique, mais qu'il réalise également des gains significatifs en termes de rigidité. Un poids plus léger et une rigidité accrue génèrent une meilleure efficacité sur la route. Lors du développement des formes et des diamètres des tubes, ainsi que de la couche du matériau Advanced SL Composite utilisé pour créer le cadre et la fourche, les ingénieurs de Giant se sont concentrés sur deux domaines clés: la rigidité du cadre, qui détermine la quantité de flexion du cadre et de la fourche; et la rigidité au pédalage, qui mesure la flexion latérale de la zone du boîtier de pédalier sous une charge.

Réglage simplifié

Le cockpit a été entièrement repensé avec une nouvelle configuration innovante de guidon facilitant le changement de composantes et permettant un réglage précis. Ce nouveau système OverDrive Aero garde les câbles et les gaines à l'abri du vent tout en évitant la complexité associée aux designs de guidon/potence entièrement intégrés qui sont courants chez les vélos de route aérodynamiques de nos jours.

Le nouveau guidon en carbone Contact SLR Aero possède des cocottes aplatis pour une efficacité aérodynamique et plus de confort, ainsi qu’un drop plus profond pour un contrôle accru lors des sprints, des virages et des descentes.

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