Dans le monde du VTT, la Coupe du Monde XC représente l’épreuve ultime, aussi bien pour les coureurs que pour leur matériel. Dès que le feu vert s’allume, tout tourne autour de la vitesse : montées raides, descentes techniques, situations de course en constante évolution et conditions de parcours changeantes.
Les coureurs de l’équipe Giant Factory Off-Road Team, Alan Hatherly et Dario Lillo, font confiance à leur Anthem Advanced SL pour faire la différence. Avec succès : Hatherly a remporté le titre mondial Elite Men XCO en 2025 ainsi qu’une victoire en Coupe du Monde. Lillo a poursuivi sur cette lancée au début de 2026 en remportant la première manche de la Coupe du Monde XCO.
Les deux coureurs collaborent étroitement avec leurs mécanicien pour ajuster leurs vélos en fonction de leurs préférences personnelles. La préparation est minutieuse, les réglages extrêmement précis, et chaque détail compte. Ci-dessous, Alan et Dario nous donnent un aperçu des coulisses de leurs machines de course de Coupe du Monde.
| Component | Alan Hatherly's Anthem Advanced SL | Dario Lillo's Anthem Advanced SL |
|---|---|---|
| Frame | Anthem Advanced SL, size large, custom World Championship paint | Anthem Advanced SL, size large |
| Shock | Fox Float SL | Fox Float SL |
| Fork | Fox Factory 34-SL, 120mm | Fox Factory 34-SL, 120mm |
| Stem | Pro Tharsis 3Five stem 100mm | Giant Integrated XC, 80mm |
| Handlebar | Pro Tharsis 3Five flat bar 720mm | Giant Integrated XC, cut to 720mm |
| Grips | ODI F-1 Series Float | ODI F-1 Series Float |
| Brakes | Shimano XTR 9220 lever with 9200 2-piston caliper | Shimano XTR 9220 lever with 9200 2-piston caliper |
| Brake Rotors | Shimano RT-86 180mm front, 160mm rear | Shimano RT-86 180mm front, 160mm rear |
| Rear Derailleur | Shimano XTR 9250-GS, medium cage | Shimano XTR 9250-SGS, long cage |
| Shift Lever | Shimano XTR 9250 I-spec EV | Shimano XTR 9250 I-spec EV |
| Cassette | Shimano XTR 9200, 9-45T | Shimano XTR 9200, 10-51T |
| Chain | Shimano XTR | Shimano XTR |
| Crankset | Shimano XTR 9200, 170mm | Shimano XTR 9200, 170mm |
| Bottom Bracket | Shimano XTR Pressfit | Shimano XTR Pressfit |
| Pedals | Shimano XTR 9200 | Shimano XTR 9200 |
| Wheelset | Giant XCR WheelSystem | Giant XCR WheelSystem |
| Front Tire | Maxxis Aspen 29 x 2.40 MaxxSpeed Compound | Maxxis Aspen 29 x 2.40 MaxxSpeed Compound |
| Rear Tire | Maxxis Aspen 29 x 2.40 MaxxSpeed Compound | Maxxis Aspen ST 29 x 2.40 MaxxSpeed Compound |
| Saddle | Giant Grit SLR | Giant Grit SLR |
| Seat Post | Fox Factory Transfer 120 (set to 110mm) | Fox Factory Transfer SL 100mm |
| Seat Post Lever | Fox Universal | Shimano SL-MT800 |
À quoi ressemble un VTT XC rapide sur des parcours modernes ? Qu’est-ce que vous remarquez en premier ?
Alan Hatherly : « Un vélo rapide donne l’impression de générer plus de vitesse sur les parties plates avec le même effort. En descente, il semble plus stable et reste mieux au sol à haute vitesse. Un vélo rapide vous permet de vous concentrer sur la récupération plutôt que de devoir constamment maintenir votre vitesse. »
Dario Lillo : « Un vélo rapide accélère très vite en sortie de virage et absorbe parfaitement les passages bosselés, rocheux et racineux. »
Si vous deviez décrire votre configuration en une phrase, quel serait l’objectif principal ?
Alan Hatherly : « L’efficacité. En XC, tout tourne autour de tours constants. Chaque racine, chaque virage doit se sentir de la même manière à chaque tour. C’est pourquoi un réglage parfait est essentiel. »
Dario Lillo : « Trouver l’équilibre idéal entre une résistance au roulement minimale et suffisamment d’adhérence et de confort pour rouler à fond pendant une course de quatre-vingts minutes. »
Quel composant sur votre vélo surprendrait le plus les cyclistes ?
Alan Hatherly : « Je choisis la tige de selle télescopique Fox Factory Transfer plutôt que la Transfer SL, plus légère. J’apprécie de pouvoir régler la hauteur de la selle de manière progressive. Par exemple, à mi-hauteur au départ d’une course XC ou un peu plus bas sur un sentier technique. »
Dario Lillo : « Je roule souvent avec une cassette XTR 9-45. Elle est plus légère et offre des rapports plus serrés. J’utilise rarement les grands pignons d’une cassette 10-51. »
Quels composants ajustez-vous de semaine en semaine ?
Alan Hatherly : « Pendant l’hiver, nous testons tous les réglages en profondeur pour avoir une base fiable. Ensuite, les ajustements sont généralement mineurs. Seule exception : pour les courses XCC, je choisis souvent un plateau plus grand, car ces épreuves sont plus rapides et comportent moins de sections techniques. »
Dario Lillo : « Surtout les pneus et la pression des pneus changent selon le parcours. La suspension est également adaptée à la vitesse du parcours et aux sauts ou drops présents. »
Roulez-vous généralement en position haute ou basse de géométrie ?
Alan Hatherly : « Presque toujours en position basse. Pendant le développement, nous avons testé les deux positions en profondeur. Pour ma position de conduite et la combinaison de courses sur route et en VTT, la position basse convient le mieux. »
Dario Lillo : « Moi aussi, je choisis généralement la position basse. Sur des parcours plus lents et techniques, je passe en position haute pour plus de garde au sol et un comportement directionnel plus direct. »
Pouvez-vous donner un exemple où un changement a immédiatement donné des résultats ?
Alan Hatherly : « Lors du Championnat du Monde XCO 2025, j’ai choisi les nouvelles roues Giant XCR. Nous avions testé différents prototypes tout au long de la saison. Après les entraînements, je savais que c’était le jeu de roues le plus rapide. Les jantes Wide Guard m’ont sauvé à plusieurs reprises alors que je menais la course. »
Dario Lillo : « Lors de la première manche de la Coupe du Monde 2026, le temps a complètement changé. Nous avons monté des pneus Maxxis Beaver pour la boue, roulé avec une pression de pneus extrêmement basse, ralenti le rebond de la suspension, collé du grip tape sur les poignées, monté des crampons sous mes chaussures et retiré le guide-chaîne pour une meilleure évacuation de la boue. Finalement, j’ai remporté ma première Coupe du Monde Elite XCO avec cette configuration. »
Comment votre configuration évolue-t-elle du jeudi au dimanche ?
Alan Hatherly : « Le jeudi, nous explorons le parcours avec l’équipe. Ensuite, les lignes deviennent plus rapides et plus précises. Mon mécanicien est toujours prêt avec différents jeux de roues, pneus et outils pour affiner davantage le vélo. Juste avant la course, je fais quelques tours rapides pour vérifier que tout est parfait. »
Dario Lillo : « Mon mécanicien et moi commençons avec un réglage de base basé sur des expériences précédentes. Ensuite, nous affinons le vélo chaque jour en fonction de la météo et des conditions. »
Comment déterminez-vous les bons rapports de vitesses ?
Alan Hatherly : « Je préfère les petits écarts de la cassette XTR 9-45. La taille du plateau, je la détermine après avoir vu le parcours. Sur des parcours avec beaucoup d’accélérations, je choisis souvent un plateau plus petit. »
Dario Lillo : « Je regarde la longueur et la raideur des montées, la possibilité d’un sprint, le temps que je passe réellement à pédaler et comment se déroulent les transitions entre montée et descente. Ainsi, je choisis la combinaison optimale de cassette et de plateau. »
Pourquoi choisissez-vous des tiges de selle télescopiques différentes ?
Alan Hatherly : « La Transfer 120 me donne la liberté de régler la hauteur de la selle exactement comme je le souhaite. Pour moi, c’est plus important que la petite économie de poids de la Transfer SL. »
Dario Lillo : « Pour moi, c’est une question de poids. De plus, la longueur d’intégration de la Transfer 120 ne convient pas bien à ma hauteur de selle. »
Pourquoi ce cockpit et cette position des leviers de frein ?
Alan Hatherly : « Je roule avec le frein arrière à gauche et le frein avant à droite. Mes leviers de frein sont positionnés à 17,5 cm de l’extrémité du cintre. Comme je passe souvent du vélo de route au VTT, je choisis une potence plus longue de 100 mm et un cintre raccourci à 720 mm. »
Dario Lillo : « J’aime la sensation du cockpit intégré sur l’Anthem. Il est rigide lorsque je tire sur le cintre, mais confortable en descente. Mes leviers de frein sont assez bas, ce qui me permet de me pencher naturellement un peu plus au-dessus du cintre. »
Quel est le premier réglage que vous recommanderiez à un cycliste passionné ?
Alan Hatherly : « Faites vérifier votre suspension. Beaucoup de cyclistes roulent avec un réglage de sag ou de rebond incorrect. Un bon réglage de base fait immédiatement la différence. »
Dario Lillo : « Vérifiez si votre suspension a besoin d’entretien et réglez correctement le sag. Expérimentez également avec la pression des pneus et différents pneus. »
Comment vérifiez-vous qu’un changement est vraiment meilleur ?
Alan Hatherly : « Le chronomètre ne ment jamais. J’ai un parcours de test fixe à la maison où je fais toujours les mêmes tours. Ainsi, je vois immédiatement si un changement est plus rapide. »
Dario Lillo : « Utilisez un petit circuit où vous changez un réglage à la fois. Ainsi, vous savez exactement quel effet chaque ajustement a. »
