Résultats des tests

Trinity Advanced SL

En triathlon et en contre-la-montre, tout est une question de données. Pendant son développement, le nouveau Trinity Advanced SL a été soumis à de nombreux tests afin d’analyser chaque facteur et de tirer parti de toutes les améliorations possibles. Voici quelques-uns des résultats clés, notamment des comparaisons en matière d’aérodynamisme, de rigidité, de poids et d’efficacité globale.

Aérodynamisme intégré

La génération précédente du Trinity avait introduit un cadre plus aérodynamique grâce à l’utilisation de formes de tubes elliptiques à des endroits stratégiques. La nouvelle génération Trinity Advanced SL pousse cette technique encore plus loin en s’appuyant sur la dynamique des fluides numériques (CFD) et des tests en soufflerie. Cela a conduit à des améliorations significatives dans la conception du tube diagonal, de la tige de selle et de la fourche.

Pour garantir des performances optimales dans des conditions réelles, nous avons optimisé le flux d’air autour du tube diagonal, y compris le système d’hydratation AeroVault. L’ensemble du système — cadre, fourche, cockpit et WheelSystem — a ensuite été testé et perfectionné dans la soufflerie d’Immenstaad, en Allemagne.

Nous avons comparé le nouveau Trinity Advanced SL à l’ancien Trinity Advanced Pro. Le Trinity Advanced SL était équipé du nouveau CADEX 4-Spoke Disc WheelSystem (disponible sur la série Trinity Advanced SL 0), tandis que la génération précédente utilisait le CADEX 65 WheelSystem.

À une vitesse de vent de 45 km/h et un angle variant de -20 à +20 degrés, le nouveau Trinity Advanced SL a montré une amélioration moyenne de 5,9 watts (passant de 270,3 watts à 264,4 watts), démontrant un avantage aérodynamique significatif.

Comparaison de poids

Le poids d’un cadre peut varier selon les éléments inclus. Giant définit un cadre comme suit :

Cadre (taille M), peinture et décals inclus
Fourche peinte
Jeu de direction, expandeur et top cap
Tige de selle
Collier de selle
Pattes de dérailleur avant et arrière
Guidon aérodynamique et extensions
Quincaillerie de production complète (boulons de porte-bidon, etc.)

POIDS (G)	ANCIEN TRINITY ADVANCED PRO	NOUVEAU TRINITY ADVANCED SL	DIFFERENCE
CADRE	1460	1340	-120 G
FOURCHE	665	535	-130 G
TIGE DE SELLE	365	256	-109 G
DÉRAILLEUR AVANT	15	15	IDENTIQUE
DÉRAILLEUR ARRIÈRE	11	14	+3 G
EXPANDEUR	10	31	+21 G
TOP CAP	0	12	+12 G
HEADSET AND SPACERS	41	41	IDENTIQUE
AERO HANDLEBARS / EXTENSIONS	1228	1202	-26 G
STACK SPACERS	95	95	IDENTIQUE
SYSTEME D'HYDRATATION	1023	814	-209 G
TOTAL	4913	4355	-558 G

Résumé

Grâce à toutes ces innovations, le nouveau cadre Trinity Advanced SL est 558 grammes plus léger que son prédécesseur.

Rigidité et efficacité

Un objectif clé pour le nouveau Trinity Advanced SL était de maintenir la même rigidité élevée que la génération précédente. Avec un cadre nettement plus léger, cela se traduirait par une meilleure efficacité globale.

Nous avons mesuré la rigidité latérale (fourche) et la rigidité au pédalage des deux cadres en suivant des protocoles standard pour des mesures précises.

Le nouveau cadre présente la même rigidité latérale de la fourche (49 N/mm), rigidité au pédalage du cadre (65 N/mm) et rigidité de transmission (114 N/mm) que l’ancienne génération. Comme le montrent les données ci-dessous, la réduction du poids associée à une rigidité inchangée entraîne une amélioration de 12,6 % de l’efficacité.

En conservant la rigidité tout en réduisant le poids, la série Trinity Advanced SL améliore considérablement l’efficacité globale (rapport rigidité/poids).