LA SCIENCE DE LA VITESSE

Avec la précédente génération de TCR, Giant avait présenté un cadre qui évoluait sur le plan de l’aérodynamisme, et ce, notamment grâce à de nouveaux tubes en ellipse tronquée dans des zones stratégiques. Pour obtenir cette avancée, nous avions utilisé la dynamique des fluides numérique (CFD) et travaillé en soufflerie pour créer de nouvelles sections d’aile qui réduisent la traînée sur une plage plus large d’angles d’incidence par rapport à la forme traditionnelle de cadre en “goutte d’eau”.

Ce nouveau TCR va encore plus loin sur le plan aérodynamique. Les gains les plus significatifs sont obtenus dans la forme du tube diagonal, du tube de selle et de la fourche. Un test en laboratoire ne valant que s’il se rapproche au plus près des conditions réelles d’utilisation, nous avons travaillé sur la trainée aérodynamique autour du tube diagonal équipé de bidons standard de 600ml. À partir de là, nous avons affiné l’ensemble du système, y compris le cadre, la fourche, le cockpit et le système de roues dans la soufflerie GST d’Immenstaad, en Allemagne.

Pour simuler au mieux les conditions de conduite réelles, nous avons utilisé un mannequin dynamique pour reproduire les forces et contraintes du monde réel sans les variables inhérentes aux tests avec des cyclistes humains. Alors que d’autres marques utilisent généralement un mannequin statique, notre version dynamique révèle plus précisément les effets aérodynamiques d’un cycliste en pédalant.

Le protocole de test utilisait une vitesse de vent de 40 km/h dans un environnement contrôlé en termes de température et d’humidité, avec des angles d’incidence variant de -20 à +20 degrés. Avec le mannequin en mouvement, les roues en rotation et la transmission en mouvement, nous avons pu produire l’analyse aérodynamique la plus précise possible. Cela nous a aidés à modéliser le nouveau kit cadre TCR et à peaufiner l’ensemble du système, y compris le tube de direction OverDrive Aero et les composants du cockpit.