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UN VÉLO DE ROUTE RÉVOLUTIONNAIRE

Le prochain TCR est le résultat d'un travail d'équipe impliquant les ingénieurs Giant, les chefs de produits, les aérodynamiciens les plus pointus et certains des meilleurs coureurs cyclistes professionnels du monde. Lorsque le premier TCR est apparu il y a plus de 20 ans, il fut une véritable innovation de rupture en raison de sa géométrie compacte et son look radical, contrastant avec tous les autres vélos de courses à l'époque. Depuis, le TCR n'a cessé de repousser les limites de la performance, et il est devenu un incontournable du peloton professionnel, un modèle iconique remportant des victoires sur les plus grandes courses du monde. Lorsqu'il a fallu de le faire évoluer, le challenge paraissait presque impossible: comment rendre le TCR encore plus efficace et tirer le meilleur parti de chaque coup de pédale ? Pour cela, nous avons optimisé tous les aspects de ce vélo avec de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés industriels. Ce prochain TCR est encore plus aérodynamique que la génération précédente, tout en conservant son légendaire ratio poids-rigidité. Nous avons étudié la forme de chaque tube pour minimiser la trainée sans ajouter le moindre gramme, l’idée étant de tout revoir, sans changer ce qui a fait du TCR la référence depuis plus de 20 ans. Comme pour la première génération en 1998, nous avons tout repensé pour toucher au but. Nous sommes fiers de vous présenter les différentes avancées qui font de ce prochainTCR le plus rapide jamais conçu par Giant Bicycles.

Evolution du Total Race Bike

Quand le premier TCR a fait son entrée dans le peloton pro il y a plus de 20 an avec l'équipe ONCE ( en 1998 ), il a donné lieu à controverse. Avec sa géométrie Compact Road, il marquait une rupture claire avec tout ce qui se faisait à l'époque. Voici quelques une des évolutions les plus marquantes du TCR.

2004

La 3ème génération de TCR joue les premiers rôles sur le Tour de France avec la T-Mobile qui remportera le classement par équipes durant 3 éditions ( 2004, 2005 et 2006 ).

2008

Commercialisation de la 5ième génération de TCR Advanced SL. C'est l'année de l'apparition du premier boitier PressFit et du passage de câbles en interne. L'année suivante, Dennis Menchov de l'équipe Rabobank remporte le Giro sur son TCR Advanced SL.

2017

Tom Dumoulin de l'équipe Sunweb, remporte le Giro sur la 8ième génération de TCR. Sur le Tour de France, Warren Barguil finit avec le maillot à pois et Michael Matthews avec le maillot vert.

2020

Après une année de développement avec les coureurs du Team CCC, dont une victoire en World Tour par Greg Van Avermaet sur son prototype spécial Champion Olympique au GP Cycliste de Montreal 2019, la 9ième génénartion de TCR Advanced SL a été dévoilée au public.

FAIRE ÉVOLUER LE TOTAL RACE BIKE

Every bike in the 2021 TCR range was designed and engineered with the following three performance factors in mind.

Class leading Efficiency

Intégrer de l'aérodynamisme sur un vélo amène souvent à l'alourdir. Pour conserver le ratio poids/rigidité du TCR, il nous a fallu compenser en allégeant toutes les zones sur lesquelles du poids pouvait être gagné. Pour atteindre cet objectif, il nous a fallu mettre en œuvre 4 procédés de fabrication de pointe.

L'aérodynamisme est la quête ultime pour un vélo de course sur route. Evidemment le poids et les qualités mécaniques sont des éléments capitaux quand on conçoit un cadre de cette qualité, mais la réduction de la trainée aérodynamique reste la plus grande opportunité pour améliorer les gains marginaux. C'est donc une évolution très importante par rapport à la génération précédente. Nos ingénieurs ont combiné calculs et tests en soufflerie pour concevoir ce prochain TCR, persuadés que les performances seront aussi validées sur la route.

Avec son freinage à disque intégré, le prochain TCR Advanced SL Disc offre un freinage constant  et une progressivité améliorée en conditions humides. C’était une attente importante pour nos coureurs professionnels qui passent de longues heures en selle et rencontrent souvent sur la même course des terrains variés et différentes conditions climatiques.

FREINS À DISQUE INTÉGRÉS

Ce nouveau cadre a été optimisé pour s'accorder avec le dernier standard de frein à disque flat-mount pour un freinage efficace en toutes conditions. Les axes traversants à l'avant (12x100mm) et à l'arrière (12x142mm) offrent rigidité et précision de pilotage tout en permettant de gagner du poids.

NOUVEAU DESIGN DE LA FOURCHE

Pour augmenter la précision de la direction, nos ingénieurs ont repensé la fourche de l’axe au pivot pour un résultat 35% plus rigide que le modèle précédent*. Elle est aussi plus aérodynamique en restant toujours aussi légère. Le dégagement plus important autorise désormais la monte de pneus plus volumineux pouvant aller jusqu’à 32mm.

*pour les modèles à disques.

Rim Brake Range