Gamme de vélos de course sur route TCR | Giant Bicycles België

Le nouveau vélo de course TCR bénéficie de toutes les innovations des modèles qui l’ont précédé : il offre encore plus de rendement, il est plus aérodynamique et plus intégré pour maximiser l’expérience du cycliste. Beaucoup de choses ont changé sur les vélos de route au cours du dernier quart de siècle, et le TCR est resté à la pointe de l’innovation. C’est un vélo pour lequel nos équipes de développement se sont concentrées sur une mission fondamentale : proposer aux coureurs la machine ultime pour la course sur route.

MADE FASTER

GÉNÉRATION X

Le tout premier TCR est né il y a 28 ans. Créé pour les coureurs professionnels de l’équipe espagnole ONCE, l’apparition du TCR a marqué le début d’une nouvelle ère pour les vélos de route. Aujourd’hui, plus d’un quart de siècle plus tard, la 10ème génération du TCR incarne des années d’évolution et intègre tout ce que Giant a appris en travaillant avec les meilleures équipes professionnelles, les meilleurs ingénieurs et développeurs produit.

EVOLUTION DU VÉLO DE COURSE ULTIME

Depuis le tremblement terre que le TCR a provoqué dans le peloton professionnel à la fin des années 90’s et son empreinte sur l’industrie du cycle, ce vélo n’a eu de cesse d’évoluer. Le nouveau TCR représente la 10ème génération du vélo de course ultime.

1997

Le premier TCR fait son apparition dans le peloton. Il est disponible en trois tailles de cadre (S, M, L) et dispose d’une potence dont l’angle est ajustable et disponible en trois longueurs différentes (105 mm, 120 mm, 135 mm).

2002

La deuxième génération du TCR est introduite lors du Tour de France. C’est l’apparition du premier cadre TCR entièrement en composite.

2015

La septième génération du TCR est sur le Tour de France avec l’équipe Giant-Alpecin. Tom Dumoulin réalise une performance exceptionnelle sur la Vuelta en remportant une victoire d'étape en solitaire en montagne et en gardant pendant six jours le maillot de leader sur ses épaules.

2016

La huitième génération du TCR est présentée aux consommateurs. Certains modèles disposent de freins à disques. L'équipe Giant-Alpecin roule au guidon du nouveau TCR et obtient plusieurs victoires, dont une spectaculaire victoire d'étape de montagne en solo grâce à Tom Dumoulin sur le Tour de France.

2020

La neuvième génération du TCR développée en partenariat avec l’équipe CCC est présentée aux consommateurs.

2024

Nous vous dévoilons la dixième génération du TCR.

2005

La quatrième génération du TCR est commercialisée en cinq tailles. C’est la première avec une tige de selle intégrée (ISP).

2008

La cinquième génération du TCR adopte plusieurs technologies révolutionnaires, dont un boîtier de pédalier PressFit et un cheminement de câbles intégré. Mark Cavendish (Team Columbia Highroad) remporte quatre étapes sur son TCR Advanced SL.

2012

La sixième génération du TCR est présentée lors du Tour de France avec l’équipe Rabobank. L'Espagnol Luis Léon Sanchez remporte une étape dans les Pyrénées au guidon de sa machine.

2004

La troisième génération du TCR fait son apparition lors du Tour de France avec l’équipe T-Mobile. La T-Mobile remporte le classement par équipe du Tour de France trois années consécutives de 2004 à 2006.

GENERATION X

Nous voilà en présence de la 10e génération du TCR. Poursuivant une tradition initiée il y a 27 ans, c’est le résultat d’un effort d’équipe impliquant les développeurs des produits Giant, notre équipe interne d’aérodynamiciens, ainsi que les athlètes et les techniciens du Team Jayco-Alula. Le modèle phare de la nouvelle gamme, le TCR Advanced SL, est le TCR le plus léger et le plus rapide jamais conçu. C’est ce à quoi on pouvait s’attendre. Mais toutes les séries de TCR bénéficient de nouvelles fonctionnalités rendues largement possibles par de nouvelles techniques de construction.

Les nouvelles fonctionnalités et technologies visent à économiser des watts, mais elles visent également à tirer le meilleur parti de votre expérience sur route. La rigidité et le poids sont importants, mais pas au détriment du plaisir de rouler ou du contrôle. Le cheminement interne des câbles et un cockpit plus intégré améliorent l’aérodynamisme et offrent un look très épuré, mais pas au détriment de la facilité d’accès nécessaire à la maintenance et aux réglages.

FACTEURS CLÉS DE PERFORMANCE

OPTIMISATION DU SYSTÈME

Le cadre, les roues, le cockpit et sont conçus et développés ensemble pour fonctionner comme un système. La toute nouvelle technologie de tube de direction OverDrive Aero est associée à une potence Contact AeroLight pour une semi-intégration de la câblerie dans une configuration plus aérodynamique permettant un réglable et une maintenance très facile.

RENDEMENT OPTIMISÉ

Doté d’un rapport rigidité-poids supérieur à la génération précédente, ainsi que d’un nouveau design aérodynamique des tubes et d’un poids total inférieur, ce vélo de course sans compromis offre une accélération explosive et une efficacité au pédalage redoutable. Le vélo qui fera la différence dans les moments importants.

AÉRODYNAMISME INTÉGRÉ

Toutes les formes de tubes sont conçues et développées à l’aide de la modélisation de la dynamique des fluides numérique (CFD) et de tests en soufflerie. De la forme d’ellipse tronquée des tubes du kit cadre à un nouveau design de cockpit et à l’intégration des composants, tout contribue à un profil plus aérodynamique qui améliore les performances globales par rapport à la génération précédente.

OVERDRIVE AERO

La fourche dispose d’un nouveau pivot en forme D couplé à des entretoises qui, en plus d’améliorer l’aérodynamisme, permettent de faire cheminer toute la câblerie qui se trouve escamotée à l’intérieur du cintre, dans la potence et finalement dans le cadre. Cela permet une intégration ultra-efficace sans complexifier les opérations mécaniques.

NOUVEAUX COMPOSANTS DE COCKPIT

Les nouvelles potences Contact SLR AeroLight et Contact SL AeroLight qui équipent les TCR sont les mêmes que celles dévoilées il y a quelques mois à l’occasion de la sortie du nouveau DEFY. Elles présentent une forme profilée et un canal permettant de faire passer tous les câbles et gaines pour faciliter les ajustements et l’entretien. La potence ultra-légère et rigide Contact SLR AeroLight qui équipe les modèles haut de gamme ne pèse que 123 g (en version 100 mm), tandis que la potence en aluminium Contact SL pèse 161 g (en version 100 mm).

TIGES DE SELLE

Selon la série de TCR, on retrouve deux systèmes de tige de selle différents. Le nouveau TCR Advanced SL adopte le système ISP (Integrated SeatPost). Ce design existait déjà sur les précédentes versions du TCR Advanced SL, mais il a encore été amélioré. Avec un profil affiné, le nouveau design permet de gagner 40g, améliore encore l’aérodynamisme et filtre encore plus les vibrations parasites pour plus de vitesse. Le charriot de selle ISP est un nouveau modèle.

LES ROUES

Tous les nouveaux TCR sont équipés de roues CADEX ou Giant développés et testées pour un équilibre optimal entre l’efficacité et le contrôle. Toutes nos jantes sont équipées de pneus tubeless CADEX ou Giant de 28 mm pour offrir un rendement maximal et une adhérence optimale.

DES TECHNIQUES NOVATRICES POUR CRÉER LA GENERATION X DU TCR

MATÉRIAU COMPOSITE DE POINTE

Le composite Advanced SL est tissé dans notre unité de production Giant. Il est utilisé sur 80 %
de la structure globale du cadre et de la fourche. Ce matériau haut de gamme offre le plus haut GSM, ce qui permet d’obtenir un poids total cadre/fourche plus léger sans sacrifier la rigidité.

DÉCOUPE A FROID

Alors que la génération précédente de cadres TCR utilisait des pièces composites découpées au
laser, la technologie de lame froide est désormais utilisée pour effectuer des découpes ultra-précises. Ceci permet d’éliminer le risque de déformation due à la chaleur excessive. Cela se traduit par un nombre d'échantillons moindre (270) mais plus précis. Ce qui permet d'obtenir un cadre plus léger.

TECHNIQUES DE CONSTRUCTION AVANCÉES

Le TCR Advanced SL inaugure un tout nouveau procédé de fabrication de cadre : la technologie du moule monobloc. Giant est capable d’utiliser une seule vessie interne (par opposition aux trois vessies de la génération précédente) pour créer un triangle avant monobloc, réduisant ainsi le poids total du cadre sans sacrifier d’autres critères de performance comme la rigidité ou le façonnage aérodynamique.

TECHNIQUE DE FINITION

Un nouveau procédé de peinture ThinLine utilise une technologie de revêtement en poudre
composite hautement avancée pour appliquer une finition extrêmement fine, ultra-brillante et
résistante. Enfin, un adhésif de protection 3M est appliqué entre le tube de selle intégré (ISP) et le
charriot de selle, ce qui permet d’alléger l’ensemble sans compromettre la sécurité.

TESTÉ ET APPROUVÉ PAR LES CYCLISTES PROFESSIONNELS

Giant a travaillé avec les cyclistes de l'équipe Jayco-AlUla pour recueillir des commentaires pendant le processus de développement de la série phare TCR Advanced SL. Lors d'un camp d'entraînement de pré-saison en Espagne, Filippo Zana, Michael Matthews et Luke Plapp ont testé les dernières itérations des modèles de pré-production. "Je suis très impressionné par la façon dont ce vélo grimpe, accélère et se comporte sur la route", a déclaré Zana. "C'est un vélo polyvalent et un excellent choix pour de nombreuses courses, des classiques aux étapes de montagne difficiles."

LA SCIENCE DE LA VITESSE

La Génération X du TCR comprend de nouvelles conceptions de cadre et techniques de construction pour créer les vélos TCR les plus rapides jamais créés. Apprenez-en davantage sur notre méthodologie de test et consultez les résultats en termes de poids, de rigidité, d’efficacité et d’aérodynamisme.

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