RÉSULTATS DES TESTS PROPEL
Cette analyse met en évidence le gain de performance du nouveau Propel en comparant la résistance totale du système à celle de la génération précédente. En évaluant chaque composant comme un système intégré unique, l’ingénierie intégrée se traduit par des gains concrets sur le terrain.
Afin de garantir une précision scientifique, les deux générations ont été testées avec un cadre en taille medium et des configurations de composants optimisées
| COMPOSANT | PRÉCÉDENT PROPEL ADVANCED SL | NOUVEAU PROPEL ADVANCED SL |
|---|---|---|
| COCKPIT | Previous Contact SLR 0 (two-piece bar, 420mm straight) | New Contact SLR 0 (Integrated bar, 400/ 370mm flare) |
| TIRE | CADEX Aero 25c | CADEX Aero 28c |
| WHEELSET | CADEX Ultra 50 | CADEX Max 50 |
| MANNEQUIN | Grischa 2.0 | Grischa 2.0 |
| CONFIGURATION | Taille de cadre M ; porte-bidon aérodynamique intégré ; bidon standard ; maillot aérodynamique Giant | Taille de cadre M ; porte-bidon aérodynamique intégré ; bidon standard ; maillot aérodynamique Giant |
Nous avons utilisé trois protocoles de test différents afin d’obtenir une vision complète de la résistance totale :
La synergie de ces avancées se traduit par un Propel nettement plus rapide selon tous les indicateurs :
Économie de watts | Vélo complet
Unités : watts
| INDICATEUR | PRÉCÉDENT PROPEL ADVANCED SL | NOUVEAU PROPEL ADVANCED SL |
|---|---|---|
| LINEAR DRAG (+/- 20º YAW) | 234.9 | 222.48 |
| WHEEL ROTATING DRAG (FRONT & REAR) | 5.46 | 5.04 |
| TIRE ROLLING RESISTANCE (FRONT & REAR) | 27.4 | 21.8 |
| TOTAL RESISTANCE | 267.76 | 249.32 |
Le nouveau Propel Advanced SL offre une nette amélioration des performances et réduit la résistance totale du système de 267,76 watts à 249,32 watts. Ce gain de 18,44 watts permet de transformer chaque watt que vous produisez en vitesse pure.
| COMPOSANT | PROPEL ADVANCED SL (PRÉCÉDENT) | PROPEL ADVANCED SL (NOUVEAU) | PROPEL ADVANCED PRO (NOUVEAU) | PROPEL ADVANCED (NOUVEAU) |
|---|---|---|---|---|
| FRAME | 845 | 800 | 863 | 863 |
| FORK | 360 | 360 | 360 | 410 |
| SEATPOST / ISP CLAMP | 109 | 111.3 | 173.6 | 173.6 |
| FRONT DERAILLEUR HANGER | 15.1 | 14.9 | 14.9 | 14.9 |
| REAR DERAILLEUR HANGER | 13.3 | 25.3 | 25.3 | 25.3 |
| EXPANDER | 41.4 | 40.1 | 40.1 | 40.1 |
| TOP CAP | 8 | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| CONE | 8.9 | 6.3 | 6.3 | 6.3 |
| SPACERS | 26.4 | 23.6 | 23.6 | 23.6 |
| STEM SPACERS | 6.2 | 3.6 | 3.6 | 3.6 |
| BEARINGS / RING | 49.82 | 49.8 | 49.8 | 49.8 |
| TOTAL FRAMESET WEIGHT | 1483.1 | 1443.15 (-39.9 g) | 1568.5 (+85.4 g) | 1618.5 (+135.4 g) |
| COMPONENT | PROPEL ADVANCED SL (PRÉCÉDENT) | PROPEL ADVANCED SL (NOUVEAU) | PROPEL ADVANCED PRO (NOUVEAU) | PROPEL ADVANCED (NOUVEAU) |
|---|---|---|---|---|
| AXLE | 97 | 98.5 | 98.5 | 98.5 |
| COCKPIT | 360 | 283 | 283 | 535 |
| WHEELS | 1350 | 1250 | 1380 | 1690 |
| TIRES | 580 | 440 | 440 | 626 |
| TRANSMISSION SYSTEM WEIGHT | 3870.1 | 3514.6 (-355.5 g) | 3770 (-100.1 g) | 4568 (+697.9 g) |
Dans l’ensemble, le frameset Propel Advanced SL de quatrième génération est 39,9 grammes plus léger que son prédécesseur. Lors de l’évaluation du vélo complet, le système de transmission apporte une économie de poids supplémentaire de 355,5 grammes.
Ces améliorations de poids sont en grande partie le résultat d’une ingénierie de cadre affinée, d’un design de tige de selle intégré et d’une optimisation holistique des composants au niveau du système.
Rigidité de direction (rigidité torsionnelle)
Pour mesurer la rigidité torsionnelle, chaque cadre a été fixé au niveau des pattes arrière, puis une force latérale a été appliquée à la fourche. Une rigidité de cadre plus élevée signifie un meilleur contrôle dans les virages et une réponse plus directe aux actions du cycliste.
Rigidité au pédalage
Pour tester la rigidité au pédalage, les pattes arrière ainsi qu’une fourche factice ont été fixées, le cadre étant placé à un angle de 10°, tandis qu’une force verticale était appliquée à l’œil de pédale de la manivelle. Une rigidité plus élevée dans cette zone assure un transfert de puissance efficace et une perte d’énergie minimale.
Référence : génération précédente du Propel Advanced SL
| FEATURE | PROPEL ADVANCED SL (PRÉCÉDENT) | PROPEL ADVANCED SL (NOUVEAU | VARIATION |
|---|---|---|---|
| FRAME PEDALING STIFFNESS (N/mm) | 82 | 84 | +2.4% |
| FRAME TORSIONAL STIFFNESS (N/°) | 120 | 124 | +3.3% |
| FORK STIFFNESS (N/mm) | 58 | 60 | +3.4% |
Le Propel Advanced SL établit la référence en matière de rigidité et de transfert de puissance au niveau de la compétition, tandis que les modèles Advanced Pro et Advanced offrent un équilibre entre rigidité, accessibilité et confort de conduite.
Relatif au Propel Advanced SL (NOUVEAU = référence)
| FEATURE | PROPEL ADVANCED SL | PROPEL ADVANCED PRO | PROPEL ADVANCED |
|---|---|---|---|
| FRAME PEDALING STIFFNESS (N/mm) | 86 | 77 (-11%) | 74 (-15%) |
| FRAME TORSIONAL STIFFNESS (N/°) | 124 | 110 (-11.9%) | 108 (-13.7%) |
| FORK STIFFNESS (N/mm) | 60 | 60 (0%) | 56 (-6.8%) |
Le Propel Advanced SL établit la référence en matière de rigidité et de transfert de puissance au niveau de la compétition, tandis que les modèles Advanced Pro et Advanced offrent un équilibre entre rigidité, accessibilité et confort de conduite.
Contrairement aux tests de rigidité de cadre conventionnels, qui se concentrent sur des composants individuels, notre méthode évalue l’ensemble du système de transmission de puissance, des pédales via la transmission jusqu’à la roue arrière, et du cintre via le frameset jusqu’à la roue avant. Cette approche holistique garantit que les résultats des tests correspondent fidèlement aux performances réelles et à l’efficacité au niveau du système.
En testant le vélo comme un système intégré, les données reflètent directement la manière dont la puissance fournie par le cycliste est transmise lors du pédalage et de la direction en conditions réelles.
| FEATURE | PROPEL ADVANCED SL (PRÉCÉDENT) | PROPEL ADVANCED SL (NOUVEAU) | PROPEL ADVANCED PRO (NOUVEAU) | PROPEL ADVANCED PRO (NOUVEAU) |
|---|---|---|---|---|
| FRAMESET TRANSMISSION (N/mm) (PEDALING + FORK) | 140 | 144 (+2.9%) | 137 (-2.1%) | 133 (-5%) |
| SYSTEM PEDALING STIFFNESS (N/mm) | 47 | 49 (+4.3%) | 47 (+0%) | 44 (-6.4%) |
| SYSTEM CONTROLLING STIFFNESS (N/mm) | 8 | 8.3 (+3.8%) | 7.9 (-1.3%) | 7.6 (-5%) |
Le nouveau Propel Advanced SL offre des améliorations mesurables de l’efficacité du système, permettant de transformer l’effort du cycliste plus directement et avec davantage de contrôle en vitesse vers l’avant.
Référence : Propel Advanced SL de génération précédente
| FEATURE | PROPEL ADVANCED SL (PRÉCÉDENT) | PROPEL ADVANCED SL (NOUVEAU | PROPEL ADVANCED PRO (NOUVEAU) | PROPEL ADVANCED (NOUVEAU) |
|---|---|---|---|---|
| FRAMESET STIFFNESS-TO-WEIGHT RATIO | 94 | 99.8 (+5.7%) | 87.3 (-7.5%) | 82.7 (-12.4%) |
| SYSTEM PEDALING STIFFNESS STIFFNESS-TO-WEIGHT RATIO | 12.1 | 13.9 (+14.8%) | 12.5 (+2.7%) | 9.6 (-20.7%) |
| SYSTEM CONTROLLING STIFFNESS-TO-WEIGHT RATIO | 2.1 | 2.4 (+14.2%) | 2.1 (+1.4%) | 1.7 (-19.5%) |
La quatrième génération du Propel Advanced SL offre un gain d’efficacité significatif, tant au niveau du frameset que du système. L’effort du cycliste est ainsi converti plus directement en vitesse vers l’avant, avec moins de perte d’énergie.
