LA CIENCIA DE LA VELOCIDAD

Resultados de los Testeos

La 10ª generación de la gama TCR incluye nuevos diseños de cuadros y técnicas de construcción para crear las bicicletas TCR más rápidas de la historia. Obten más información sobre nuestra metodología de pruebas y echa un vistazo los resultados de peso, rigidez, eficiencia y aerodinámica.

COMPARTIVA DE PESOS

Aunque aparentemente objetivo, el peso del cuadro puede ser una variable muy subjetiva. Todo depende de lo que se considere un cuadro. Giant define un cuadro de la siguiente manera:

Cuadro de producción de talla M, pintado/decalado
Abrazadera de sillín/abrazadera ISP
Horquilla de producción (cortada a 20mm de altura del espaciador)
Horquilla de desviador delantero y trasero/abrazaderas
Juego de dirección/expansor/tapa superior- Toda la tornillería de serie (tornillos de bidón, etc.)
Tija de sillín (ISP o tija de sillín incluida con el cuadro)

WEIGHT COMPARISON

	2021 TCR ADVANCED SL	NUEVA TCR ADVANCED SL	NUEVA TCR ADVANCED PRO	NUEVA TCR ADVANCED
Cuadro	765 g	690 g	800 g	800 g
Horquilla	330 g	330 g	330 g	382 g
Pintura de cuadro	50 g	56 g	79 g	68 g
Pintura de Horquilla	10 g	10 g	16 g	14 g
Tija de sillín/Abrazadera ISP	103.9 g	107 g	215.9 g	215.9 g
Gancho desviador delantero	14.5 g	14.5 g	14.5 g	14.5 g
Gancho desviador trasero	13.4 g	13.4 g	13.4 g	13.4 g
Expander	35.7 g	41.4 g	41.4 g	23.85 g
Tapa superior	6.6 g	5.5 g	6 g	8.21 g
Dirección y espaciadores	67.93 g	90.8 g	93.8 g	87.4 g
Peso total	1397.03 g	1358.6 g (38.43 g less)	1610 g (251.4 g more)	1627.26 g (268.66 g more)

RIGIDEZ

La rigidez se evaluó utilizando los protocolos establecidos por las normas del sector con cuadros de talla M. Giant probó tanto la rigidez de dirección (lateral) como la de pedaleo con su correspondiente horquilla instalada. Esto proporciona una medida mucho más precisa de cómo se comportará una bicicleta en condiciones reales y ayuda a garantizar que nuestros procedimientos de prueba se traducen en mejoras de rendimiento que se pueden
sentir en la carretera.

Nuestras pruebas determinaron la flexión torsional del cuadro completo bajo carga. Cada cuadro se bloqueó en las punteras traseras aplicando una fuerza lateral a la horquilla. Una mayor rigidez del cuadro se traduce en un mejor paso por curva y una mejor respuesta al ciclista en carretera. Aunque es significativamente más ligera, la nueva TCR Advanced SL proporciona un 53% más de rigidez de transmisión que la generación anterior.

Una mayor rigidez del cuadro significa una mejor transmisión de la potencia, lo que permite al ciclista alcanzar y mantener velocidades más altas con menos esfuerzo. La combinación de menor peso y mayor rigidez se traduce en una eficiencia global sin rival.

RIGIDEZ

Componente	Tipo de rigidez	2021 TCR Advanced SL	NuevaTCR Advanced SL	Nueva TCR Advanced Pro	Nueva TCR Advanced
Horquilla	Lateral (N/mm)	76.8	77.6	77.6	74
Cuadro	Pedaleo (N/mm)	70.96	73	64.2	62
Rigidez de transmisión*	Transmision (N/mm)	149.8	150.6	141.8	136
Diferencia de transmisión N/mm		0	0.53% mejora	-5.84% less	-9.69% less

*(horquilla lateral y pedaleo de cuadro)

EFICIENCIA

Al mejorar la rigidez y reducir el peso, la nueva gama TCR aumenta significativamente su eficiencia global (rigidez-peso).

EFICIENCIA

Característica	2021 TCR Advanced SL	Nueva TCR Advanced SL	Nueva TCR Advanced Pro	Nueva TCR Advanced
Rigidez de transmisión (horquilla lateral y cuadro pedaleo) (N/mm)	149.8	150.6	141.8	136
Peso del cuadro (complete and painted) (kg)	1.39	1.35	1.61	1.62
Relación rigidez/peso	107.23	110.85	88.07	83.58
Total		3.38% mejora	-20.55% menos	-24.60% menos

AERODINÁMICA INTEGRADA

La generación anterior de la TCR introdujo un chasis más aerodinámico utilizando nuevos tubos de elipse truncadaen zonas estratégicas. Para diseñar ese avance, utilizamos la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y pruebas entúnel de viento para crear nuevas secciones aerodinámicas que reducen de forma consistente los coeficientes deresistencia aerodinámica en comparación con la forma tradicional del chasis en "lágrima".

Esta nueva TCR lleva la ingeniería aerodinámica un paso más allá. Las mejoras más significativas se consiguen en eltubo diagonal, la tija de sillín y la horquilla. Para garantizar el mismo rendimiento en condiciones reales, hemos diseñado el flujo aerodinámico alrededor deltubo diagonal equipado con bidones estándar de 650ml. A partir de ahí, perfeccionamos todo el sistema, incluidos elcuadro, la horquilla, el cockpit y el WheelSystem, en el túnel de viento GST de Immenstaad (Alemania).

El protocolo de pruebas utilizó una velocidad del viento de 24 mph (40 kph) en un entorno de temperatura y humedad controladas, con ángulos de guiñada que oscilaban entre -20 y +20 grados. Con el maniquí dinámico, las ruedas giratorias y la transmisión en movimiento, pudimos realizar el análisis aerodinámico más preciso posible. Esto nos ayudó a esculpir el diseño del nuevo cuadro de la TCR y a afinar todo el sistema, incluidos el tubo de dirección OverDrive Aero y los componentes del cockpit.

ARRASTRE LINEAL MEDIO COMPARATIVO

2021 TCR Advanced SL	Nueva TCR Advanced SL	Difference (Watts)	Feature
252.1	249.82	2.28 W mejora	Average 2021 TCR Advanced SL frameset to new TCR Advanced SL frameset drag @40kph with two bottles and cages from -20 to +20 degree yaw angles (watts)
254.01	249.82	4.19 W mejora	Average 2021 TCR Advanced SL 0 complete bike to new TCR Advanced SL 0 complete bike drag @40kph with two bottles and cages from -20 to +20 degree yaw angles (watts)