Resultados de las pruebas de la Propel
Este análisis cuantifica el salto de rendimiento de la nueva Propel comparando su resistencia total del sistema frente a la generación anterior. Al evaluar cada componente como un sistema unificado, la ingeniería integrada se traduce en mejoras significativas y medibles en condiciones reales.
Para garantizar la precisión científica, ambas generaciones se evaluaron en talla mediana y con configuraciones de componentes optimizadas:
| COMPONENTE | ANTERIOR PROPEL ADVANCED SL | NUEVA PROPEL ADVANCED SL |
|---|---|---|
| COCKPIT | Anterior Contact SLR 0 (two-piece bar, 420mm straight) | Nuevo Contact SLR 0 (Integrated bar, 400/ 370mm flare) |
| CUBIERTA | CADEX Aero 25c | CADEX Aero 28c |
| WHEELSET | CADEX Ultra 50 | CADEX Max 50 |
| MANIQUÍ | Grischa 2.0 | Grischa 2.0 |
| CONFIGURACIÓN | Talla M del cuadro; portabidón aerodinámico integrado; bidón estándar; maillot aerodinámico Giant | Talla M del cuadro; portabidón aerodinámico integrado; bidón estándar; maillot aerodinámico Giant |
Utilizamos tres protocolos distintos para obtener una visión completa de la resistencia total:
La sinergia de estos avances da como resultado una Propel significativamente más rápida en todos los parámetros:
Ahorro de vatios | Bicicleta completa
Unidades: vatios
| METRICA | ANTERIOR PROPEL ADVANCED SL | NUEVA PROPEL ADVANCED SL |
|---|---|---|
| ARRASTRE LINEAL (GUIÑADA ±20º) | 234.9 | 222.48 |
| ARRASTRE ROTACIONAL DE LAS RUEDAS (DELANTERA Y TRASERA) | 5.46 | 5.04 |
| RESISTENCIA A LA RODADURA DE LOS NEUMÁTICOS (DELANTERO Y TRASERO) | 27.4 | 21.8 |
| RESISTENCIA TOTAL | 267.76 | 249.32 |
La diferencia que supone: la nueva Propel Advanced SL ofrece un salto de rendimiento definitivo, reduciendo la resistencia total del sistema de 267,76 vatios a 249,32 vatios. Este avance de 18,44 vatios garantiza que cada vatio que produces se convierta en velocidad pura.
| COMPONENTE | PROPEL ADVANCED SL (PREVIOUS) | PROPEL ADVANCED SL (NEW) | PROPEL ADVANCED PRO (NEW) | PROPEL ADVANCED (NEW) |
|---|---|---|---|---|
| CUADRO | 845 | 800 | 863 | 863 |
| HORQUILLA | 360 | 360 | 360 | 410 |
| ABRAZADERA DEL TIJA / ISP | 109 | 111.3 | 173.6 | 173.6 |
| SOPORTE DEL DESVIADOR DELANTERO | 15.1 | 14.9 | 14.9 | 14.9 |
| SOPORTE DEL DESVIADOR TRASERO | 13.3 | 25.3 | 25.3 | 25.3 |
| EXPANDER | 41.4 | 40.1 | 40.1 | 40.1 |
| TAPA SUPERIOR | 8 | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| CONO | 8.9 | 6.3 | 6.3 | 6.3 |
| ESPACIADORES | 26.4 | 23.6 | 23.6 | 23.6 |
| ESPACIADORES DE POTENCIA | 6.2 | 3.6 | 3.6 | 3.6 |
| RODAMIENTOS / ARO | 49.82 | 49.8 | 49.8 | 49.8 |
| PESO TOTAL DEL CUADRO | 1483.1 | 1443.15 (-39.9 g) | 1568.5 (+85.4 g) | 1618.5 (+135.4 g) |
| COMPONENTE | PROPEL ADVANCED SL (PREVIOUS) | PROPEL ADVANCED SL (NEW) | PROPEL ADVANCED PRO (NEW) | PROPEL ADVANCED (NEW) |
|---|---|---|---|---|
| EJE | 97 | 98.5 | 98.5 | 98.5 |
| COCKPIT | 360 | 283 | 283 | 535 |
| RUEDAS | 1350 | 1250 | 1380 | 1690 |
| CUBIERTAS | 580 | 440 | 440 | 626 |
| PESO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN | 3870.1 | 3514.6 (-355.5 g) | 3770 (-100.1 g) | 4568 (+697.9 g) |
En conjunto, el cuadro de cuarta generación Propel Advanced SL es 39,9 gramos más ligero que su predecesor. Al evaluar la bicicleta completa, el sistema de transmisión aporta un ahorro adicional de 355,5 gramos. Estas mejoras de peso provienen principalmente de una ingeniería de cuadro refinada, un diseño de tija integrada y una optimización integral de los componentes a nivel de sistema.
Rigidez de dirección (torsional)
Para la rigidez torsional, cada cuadro se fijó en las punteras traseras mientras se aplicaba una fuerza lateral a la horquilla. Una mayor rigidez del cuadro se traduce en mejor capacidad de giro y una respuesta más precisa a las acciones del ciclista.
Rigidez de pedaleo
Para la prueba de rigidez de pedaleo, tanto las punteras traseras como una horquilla ficticia se fijaron, inclinando el cuadro 10° y aplicando una fuerza vertical en el orificio del pedal de la biela. Una mayor rigidez en esta zona implica una transferencia de potencia más eficiente y una pérdida mínima de energía.
Línea base: Propel Advanced SL de la generación anterior
| CARACTERÍSTICA | PROPEL ADVANCED SL (PREVIOUS) | PROPEL ADVANCED SL (NEW) | CAMBIOS |
|---|---|---|---|
| RIGIDEZ DE PEDALEO DEL CUADRO (N/mm) | 82 | 84 | +2.4% |
| RIGIDEZ TORSIONAL DEL CUADRO (N/°) | 120 | 124 | +3.3% |
| RIGIDEZ DE LA HORQUILLA (N/mm) | 58 | 60 | +3.4% |
La nueva Propel Advanced SL ofrece una mejora notable en la eficiencia de pedaleo, manteniendo la probada rigidez torsional y aportando un mejor control del tren delantero.
En relación con la Propel Advanced SL (NUEVA = Referencia)
| CARACTERÍSTICA | PROPEL ADVANCED SL | PROPEL ADVANCED PRO | PROPEL ADVANCED |
|---|---|---|---|
| RIGIDEZ DE PEDALEO DEL CUADRO (N/mm) | 86 | 77 (-11%) | 74 (-15%) |
| RIGIDEZ TORSIONAL DEL CUADRO (N/°) | 124 | 110 (-11.9%) | 108 (-13.7%) |
| RIGIDEZ DE LA HORQUILLA (N/mm) | 60 | 60 (0%) | 56 (-6.8%) |
La Propel Advanced SL marca el referente en rigidez y transmisión de potencia de nivel competitivo, mientras que las Advanced Pro y Advanced equilibran la rigidez con accesibilidad y comodidad de marcha.
A diferencia de las pruebas convencionales de rigidez del cuadro, que se centran en componentes aislados, nuestra metodología evalúa todo el sistema de transmisión de potencia: desde los pedales, pasando por la transmisión, hasta la rueda trasera; y desde el manillar, a través del cuadro y la horquilla, hasta la rueda delantera. Este enfoque holístico garantiza que los resultados reflejen con precisión el rendimiento real en marcha y la eficiencia del sistema en su conjunto.
Al analizar la bicicleta como un sistema integrado, los datos corresponden directamente a cómo se transfiere la potencia del ciclista durante el pedaleo y el manejo reales.
| CARACTERÍSTICA | PROPEL ADVANCED SL (PREVIOUS) | PROPEL ADVANCED SL (NEW) | PROPEL ADVANCED PRO (NEW) | PROPEL ADVANCED PRO (NEW) |
|---|---|---|---|---|
| TRANSMISIÓN DEL CONJUNTO (N/mm) (PEDALEO + HORQUILLA) | 140 | 144 (+2.9%) | 137 (-2.1%) | 133 (-5%) |
| RIGIDEZ DE PEDALEO DEL SISTEMA (N/mm) | 47 | 49 (+4.3%) | 47 (+0%) | 44 (-6.4%) |
| RIGIDEZ DE CONTROL DEL SISTEMA (N/mm) | 8 | 8.3 (+3.8%) | 7.9 (-1.3%) | 7.6 (-5%) |
La nueva Propel Advanced SL ofrece ganancias medibles en la eficiencia de todo el sistema, convirtiendo el esfuerzo del ciclista en movimiento hacia adelante con mayor inmediatez y control.
Línea base: Propel Advanced SL de la generación anterior
| CARACTERÍSTICA | PROPEL ADVANCED SL (PREVIOUS) | PROPEL ADVANCED SL (NEW) | PROPEL ADVANCED PRO (NEW) | PROPEL ADVANCED (NEW) |
|---|---|---|---|---|
| RELACIÓN RIGIDEZ‑PESO DEL CONJUNTO DEL CUADRO | 94 | 99.8 (+5.7%) | 87.3 (-7.5%) | 82.7 (-12.4%) |
| RELACIÓN RIGIDEZ‑PESO DE LA RIGIDEZ DE PEDALEO DEL SISTEMA | 12.1 | 13.9 (+14.8%) | 12.5 (+2.7%) | 9.6 (-20.7%) |
| RELACIÓN RIGIDEZ‑PESO DEL CONTROL DEL SISTEMA | 2.1 | 2.4 (+14.2%) | 2.1 (+1.4%) | 1.7 (-19.5%) |
La cuarta generación de la Propel Advanced SL ofrece una ganancia sustancial de eficiencia tanto en las mediciones del cuadro como del sistema completo, transformando el esfuerzo del ciclista en impulso hacia adelante con mayor inmediatez y menos energía desperdiciada.