Das neue TCR baut auf den Innovationen der Vorgängermodelle auf und sorgt mit höherer Effizienz, verbesserter Aerodynamik und nahtloser Integration für ein noch besseres Fahrvergnügen auf der Straße. Im letzten Vierteljahrhundert hat sich bei den Rennrädern viel verändert, aber das TCR ist immer an der Spitze der Innovation geblieben. Es ist ein Rennrad, das sich immer auf eine Kernaufgabe konzentriert hat: den Fahrern einen Wettbewerbsvorteil in allen Aspekten des Rennsports zu verschaffen.
MADE FASTER
GEN X
Das ursprüngliche TCR feierte sein Debüt vor 28 Jahren. Es wurde für die Profis des spanischen Teams ONCE entwickelt und veränderte die Welt, indem es eine neue Ära von Rennrädern einläutete. Heute, mehr als ein Vierteljahrhundert später, steht die 10. Generation des TCR für die kontinuierliche Weiterentwicklung und vereint alles, was GIANT in der Zusammenarbeit mit den besten Profis, Ingenieuren und Produktdesignern gelernt hat, in der ultimativen Allround-Rennmaschine.
DIE EVOLUTION DES TOTAL RACE BIKE
Seit dem Debüt als umstrittenes Rennrad mit Aluminiumrahmen und einer radikal anderen Geometrie als alle anderen Rennräder in den späten 90er Jahren hat das TCR mit jeder neuen Generation die Grenzen des Machbaren immer weiter verschoben. Hier ist ein Blick auf das TCR im Laufe der Jahre.
1997
Die 1. Generation des TCR gibt sein Debüt. Es ist in drei Rahmengrößen (S, M, L) erhältlich und hat einen winkelverstellbaren Vorbau in drei verschiedenen Längen (105mm, 120mm, 135mm).
2002
Das TCR der 2. Generation, das erste Rad mit einem Carbon-Rahmenset, feiert sein Debüt bei der Tour de France.
2004
Die 3. Generation des TCR debütiert bei der Tour de France mit der T-Mobile Mannschaft. T-Mobile gewinnt die Mannschaftswertung der Tour in drei aufeinander folgenden Jahren (2004-2006).
2005
Die 4. Generation des TCR, die erste mit integrierter Sattelstütze (ISP), ist in fünf Größen im Handel erhältlich.
2008
Die 5. Generation des TCR verfügt über mehrere bahnbrechende Technologien, darunter ein PressFit-Tretlager und eine integrierte Kabelführung. Mark Cavendish (Team Columbia Highroad) gewinnt vier Etappen auf seinem TCR Advanced SL.
2012
Die 6. Generation des TCR debütiert bei der Tour de France mit dem Team Rabobank Der spanische Fahrer Luis Léon Sanchez fährt mit seiner neuen Maschine zu einem Solo-Etappensieg in den Pyrenäen.
2015
Das Team GIANT-Alpecin fährt mit dem TCR der 7. Generation zu einer Reihe von hochkarätigen Siegen bei großen Rundfahrten und Tagesrennen. Tom Dumoulin hat bei der Vuelta a España eine sensationelle Leistung vollbracht, als er einen Solo-Etappensieg in den Bergen errang und sechs Tage lang das Führungstrikot innehatte.
2016
Die 8. Generation des TCR, das erste mit integrierten Scheibenbremsen, wird der Öffentlichkeit vorgestellt. Tom Dumoulin vom Team Sunweb gewinnt den Giro d’Italia; außerdem gewinnt das Team sowohl die Punkte- als auch die Bergwertung bei der Tour de France.
2020
Die 9. Generation des TCR, die in Zusammenarbeit mit dem CCC Team entwickelt wurde, wird der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Frameset zeichnet sich durch aerodynamischere Rohrformen und erstklassige Effizienz aus.
2024
Die 10. Generation des TCR ist mit der brandneuen OverDrive Aero Gabelschaft Technologie und einem integrierten Cockpit mit interner Kabelführung ausgestattet, wird nach den Testfahrten vor der Saison mit dem Team Jayco AlUla vorgestellt.
GENERATION X
Die 10. Generation des TCR setzt eine Tradition fort, die vor 28 Jahren begann, und ist das Ergebnis einer Teamleistung, an der die Produktentwickler von GIANT, unser hauseigenes Aerodynamik-Team sowie die Athleten und Teamtechniker vom Team Jayco-AlUla beteiligt waren. Das Flaggschiff der neuen Modellreihe, der TCR Advanced SL, ist das leichteste und effizienteste TCR aller Zeiten. Das war auch nicht anders zu erwarten. Die gesamte Baureihe verfügt über innovative Merkmale, die größtenteils durch neue Konstruktionstechniken ermöglicht werden.
Bei den neuen Funktionen und Technologien geht es nicht nur darum, Watt zu sparen, sondern auch darum, das Beste für dein Fahrgefühl zu machen. Steifigkeit und Gewicht sind wichtig, aber nicht auf Kosten der Fahrqualität oder Kontrolle. Interne Kabelführung und ein stärker integriertes Cockpit verbessern die Aerodynamik und bieten ein saubereres Profil, aber nicht auf Kosten von übermäßig komplizierter Wartung und Einstellung.
KEY PERFORMANCE FAKTOREN
Profile view of TCR
SYSTEM OPTIMIERUNG
Der Rahmen, die Laufräder, das Cockpit und andere wichtige Teile wurden gemeinsam entworfen, entwickelt und getestet, um als System zu funktionieren. Das auffälligste Update im Vergleich zur vorherigen Generation findet sich an der Front des Bikes, wo das Unterrohr, das Steuerrohr und die Cockpitkomponenten gründlich überarbeitet wurden, um die Aerodynamik zu verbessern und eine saubere Ästhetik zu bieten, ohne die Einstellungs- und Wartungsfreundlichkeit zu beeinträchtigen.
Side view of new TCR
EFFIZIENZ DIE GEWINNT
Mit einem besseren Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht als bei der vorherigen Generation, einem neuen Profil der Aero-Rohre und einem geringeren Gesamtgewicht bietet das kompromisslose Rennrad eine explosive Beschleunigung und unnachgiebige Tretsteifigkeit. Das Ergebnis ist eine rennentscheidende Performance in den Momenten, die entscheidend sind.
closeup of TCR
GANZHEITLICHE AERODYNAMIK
Alle Rohrformen wurden mit Hilfe von Computational Fluid Dynamics (CFD) und Windkanaltests entwickelt und konstruiert. Von der Ellipsenform der Rahmenrohre bis hin zum neuen Cockpitdesign und der Integration der Komponenten - alles sorgt für ein schlankeres Profil, das dem Rahmen 2,28 Watt mehr Aerodynamik verleiht als die vorherige Generation.
Closeup of headtube and stem on raod bike
OverDrive Aero
Die Gabel hat einen neuen D-förmigen Gabelschaft mit entsprechenden Spacern, die nicht nur die Aerodynamik verbessern, sondern auch die interne Kabelverlegung der Brems- und Schaltzüge durch den Lenker, den Vorbau und den Rahmen/die Gabel ermöglichen und so für ein saubereres Profil sorgen. So bleiben die Kabel vor dem Wind verborgen und die Komplikationen, die bei vielen modernen Rennrädern mit komplett interner Zugverlegung auftreten, werden auf ein Minimum reduziert.
front of road bike
NEUE COCKPIT KOMPONENTEN
Die neuen Contact SLR AeroLight und Contact SL AeroLight Vorbauten, die in der TCR-Reihe zum Einsatz kommen, wurden exklusiv für das OverDrive Aero System entwickelt. Sie zeichnen sich durch eine besonders aerodynamische Formgebung und einen Kabelkanal aus, der die Einstellung und Wartung vereinfacht. Der superleichte und steife Contact SLR AeroLight Vorbau, der bei den Spitzenmodellen zum Einsatz kommt, wiegt nur 123 g (100 mm), während der Aluminium Contact SL 161 g wiegt.
seatpost on road bike
Integrierte Sattelstütze
Neben dem Cockpit bietet die neue TCR-Reihe je nach Serie zwei verschiedene Sattelstützen-Systeme. Die neue TCR Advanced SL ist mit der charakteristischen ISP als Teil des Rahmensets ausgestattet, einem integrierten Design, das 40 g einspart, die Aerodynamik verbessert und nachgiebiger ist als die ISP der vorherigen Generation.
wheels on road bike
Laufräder
Alle Modelle sind mit CADEX- oder GIANT-Laufrädern ausgestattet, die für ein optimales Gleichgewicht von Effizienz, Kontrolle und aerodynamischer Verbesserung entwickelt und getestet wurden. Die Laufräder sind Tubeless-ready und entweder mit CADEX- oder GIANT-28-mm-Schlauchlos-Reifen ausgestattet, um maximale Rollleistung und Grip sowie ein geringeres Risiko von Reifenpannen und eine einfache Einrichtung zu gewährleisten.
Herstellung der 10. Generation TCR
Lackiertechnik
Das neue ThinLine-Lackierverfahren nutzt eine hochmoderne Carbon-Pulverbeschichtungstechnologie, um eine extrem dünne, glänzende und widerstandsfähige Oberfläche aufzutragen. Außerdem verstärkt ein patentierter 3M-Klebeschutz die integrierte Sattelstütze (ISP), wenn die Sattelklemme montiert ist, was mehr Gewicht spart, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen
Profi Approved
GIANT hat mit den Profis des Teams Jayco-AlUla zusammengearbeitet, um während des Entwicklungsprozesses des Spitzenmodells TCR Advanced SL Feedback zu sammeln. Im Rahmen eines Trainingslagers vor der Saison in Spanien testeten Filippo Zana, Michael Matthews und Luke Plapp die endgültigen Versionen der Vorproduktionsmodelle. "Ich bin sehr beeindruckt, wie dieses Rennrad klettert, beschleunigt und sich auf der Straße anfühlt", sagt Zana. "Es ist ein fantastisches Allround-Bike und eine Top-Option für viele Rennen, von den Tagesklassikern bis zu harten Bergetappen."
