Revoluce v silniční cyklistice

Úplně nová (již devátá) generace řady TCR je výsledkem týmového úsilí, do kterého se zapojili naši konstruktéři, přední odborníci v oblasti aerodynamiky a také špičkoví profesionální závodníci. Od té doby, kdy TCR před víc než 20 lety debutovalo jako kontroverzní závodní speciál s kompaktní geometrií (tzv. geometrie Compact Road) a novým radikálním designem v porovnaní se všemi ostatními závodními koly té doby, TCR neustále posouvá hranice výkonu. Od roku 1998 je důležitou součástí profesionálního pelotonu a více než dvě desetiletí vyhrává na velkých závodech po celém světe.

Abychom vytvořili nejrychlejší TCR v celé jeho historii, náš tým si stanovil téměř nemožný cíl: ještě více tento závodní speciál zefektivnit. Za tímto účelem jsme se zaměřili na tři klíčové faktory výkonnosti: špičková efektivita, pokročilá aerodynamika a vynikající ovladatelnost. Analyzovali jsme každý aspekt kola, od surového materiálu až po úplně nové výrobní procesy.

Nakonec se po několika letech výzkumu, designování a vývoje ukázalo, že nové TCR je mnohem více aerodynamické než jeho předešlá generace, přičemž si zachovává svůj nejlepší poměr tuhosti a hmotnosti ve své třídě. Každý tvar rámu byl upraven tak, aby se snížil odpor vzduchu, a to bez přidání jediného gramu nebo zhoršení jeho tradičních jízdních vlastností, díky kterým je TCR po více než dvě desetiletí špičkovým závodním speciálem na profesionální úrovni. V dalších kapitolách se dozvíte více o všech technických detailech, díky kterým je nové TCR tím nejrychlejším v celé jeho historii.

Evoluce TCR

Když se v roce 1998 s týmem ONCE objevilo první TCR v profesionálním závodním pelotonu, bylo obklopené velkou mírou kontroverze. Díky své radikální geometrii Compact Road to byl jasný odklon od standardního designu silničních kol, který převládal po mnoho desetiletí. Zde je pohled na vývoj TCR v průběhu let.

2004

Třetí generace TCR debutovala na Tour de France s týmem T-Mobile, který vyhrál klasifikaci týmů na Tour tři roky po sobě (2004-2006).

2008

V tomto roce byla představena pátá generace TCR. Přinesla několik přelomových technologií včetně středu PressFit a integrovaného vedení bowdenů. Následující rok vyhrál jezdec týmu Rabobank Denis Menchov na svém TCR etapový závod Giro d‘Italia.

2017

Jezdec týmu Sunweb Tom Dumoulin se stal celkovým vítězem Giro d‘Italia na TCR 8. generace. Jeho tým vyhrál také bodovou klasifikaci i horskou klasifikaci na Tour de France.

2020

V roce 2019 probíhalo testování prototypů ve spolupráci s jezdci týmu CCC. Greg Van Avermaet na svém prototypu TCR (ve speciálním designu olympijského šampióna) vyhrál WorldTour závod GP Cycliste de Montréal 2019. Po roce testování a finálních úpravách prototypu byla v květnu 2020 oficiálně představena 9. generace TCR.

Vývoj nového TCR

Nová generace modelů TCR byla navrhnuta a zkonstruována s ohledem na následující tři faktory výkonnosti:

Nejvyšší efektivita ve své třídě

Přidání aerodynamických prvků na rám obvykle znamená zvýšení hmotnosti. Pro zachování nejlepšího poměru tuhosti a hmotnosti ve své třídě bylo nezbytné minimalizovat hmotnost všude tam, kde to bylo možné, aby se tím kompenzovalo přidání materiálu v oblastech rámu, které byly upraveny z hlediska vylepšení aerodynamiky. Tento úkol byl částečně dosažen použitím čtyř nových nejmodernějších výrobních procesů:

Špičkový kompozitní materiál
Špičkový kompozitní materiál
Zcela nový surový uhlíkový materiál profesionální třídy je utkaný v naší vlastní továrně na výrobu karbonových rámů. Tento nový materiál nám pomáhá k tomu, abychom dokázali vyrobit ještě lehčí a tužší rám oproti předchozí generaci TCR. U tohoto materiálu se používá také technologie Carbon Nanotube Technology (CNT), která spočívá v přidání speciální pryskyřice pro zlepšení odolnosti rámu proti nárazu.
Laserové řezání
Laserové řezání
Zatímco předchozí generace rámů TCR spoléhaly na strojem lisované kusy kompozitu, nyní se používá nová laserová technologie, která je zárukou vysoce precizních řezů. To se promítá do menších, náročnějších vzorníků, což vede k menší celkové hmotnosti hotové struktury.
Pokročilé robotické procesy
Pokročilé robotické procesy
Naše výrobní společnost Giant Manufacturing investovala do nového robotického procesu skládání jednotlivých dílů rámu a vidlice. Tento proces nám umožňuje snížit hmotnost v konkrétních partiích rámů a vidlice, a to díky vysoce přesnému umístění 150 menších samostatných dílů kompozitu. Výsledkem je lehčí rám i vidlice ve srovnání s předchozí generací TCR.
Technologie finalizace
Technologie finalizace
Náš nový proces nanášení barev ThinLine používaný u top modelu TCR Advanced SL využívá minimální množství barvy, aby se ušetřilo až 50 gramů ve srovnání s tradiční sedmivrstvou aplikací barev. Kromě toho se při instalaci zámku sedla na integrovanou sedlovku (ISP) používá speciální ochranné lepidlo 3M za účelem zpevnění a současně snížení hmotnosti (aniž by se jakkoliv snížila bezpečnost).

Velmi důležitým aspektem při zdokonalování závodních silničních kol je snaha o zlepšení jejich aerodynamiky. Zatímco hmotnost a tuhost stále mají zásadní vliv na celkové jízdní vlastnosti kola, minimalizace aerodynamického odporu zůstává tou jedinou možností, jak se dá závodní kolo v reálných podmínkách ještě zrychlit. Náš vývojový tým využil technologii Computational Fluid Dynamics (CFD) spolu s testováním v aerodynamického tunelu, aby vytvořil takové tvary rámu, které budou nejlépe fungovat jako celek a maximálně sníží aerodynamický odpor. Ústředním prvkem tohoto procesu je naše přesvědčení, že každý produkt musí fungovat stejně dobře na silnici jako při testování v aero-tunelu.

Tvar seříznuté elipsy
Tvar seříznuté elipsy
Při vývoji nového rámu TCR jsme vytvořili nové profily průřezového tvaru křídla, a to pomocí trubek ve tvaru zkrácené elipsy. Naším cílem bylo dosáhnout trvale nižších koeficientů aerodynamického odporu v širším rozsahu úhlů, a to ve srovnání s trubkami tradičního tvaru „slzy“. Aby bylo zajištěno, že nové TCR  bude fungovat opravdu dobře i v reálných podmínkách, testovali jsme aerodynamický tok kolem dolní trubky a sedlové trubky se standardními lahvemi na vodu o objemu 650 ml. Na základě zjištěných hodnot jsme v aero-tunelu GST v německém městě Immenstaad vylepšili celý „systém“, tedy nejen rám a vidlici, ale také kokpit a zapletená kola Giant WheelSystem.
Integrace komponentů
Integrace komponentů
Z vývoje našeho aero silničního modelu Propel jsme se poučili, že dokonalá integrace kotoučových brzd snižuje odpor vzduchu ve srovnání s tradičními ráfkovými brzdami. Totéž platí pro nové TCR. Umístění tradičních ráfkových brzd (buď před nebo za korunkou/nohami vidlice) prokazatelně zvyšuje odpor vzduchu. Otevření oblasti korunky vidlice umístěním třmenu kotoučové brzdy dolů k náboji znamená, že vzduch, který proudí přes brzdový třmenem, byl již narušen přední hranou pneumatiky (kola). Tento efekt je dále umocněn novou symetrickou vidlicí, která pomáhá vyhladit proudění vzduchu přes třmen. Kromě rámu a vidlice jsme také vytvořili nová aero řídítka Giant Contact SLR s upraveným vedením bowdenů, což přináší perfektní rovnováhu mezi aerodynamikou, ergonomií a uživatelsky příjemnou údržbou.

Díky dokonalé integraci kotoučových brzd poskytuje nové TCR vynikající brzdný výkon a lepší modulaci za sucha i za mokra. To byl zásadní požadavek našich profesionálních jezdců, kteří obvykle závodí celé hodiny v různorodých podmínkách, kde není nouze o velmi rychlé sjezdy nebo ostré zatáčky, a často se také musejí vypořádat s proměnlivým počasím.

Integrace kotoučových brzd

Nový rám TCR je zkonstruován s použitím vylepšeného standardu flat-mount pro kotoučové brzdy, což je zárukou stálé brzdné síly za všech podmínek. Pevné osy 12x100 mm (vpředu) a 12x142 mm (vzadu) zajišťují bezkonkurenční přesnost řízení a současně vysokou tuhost při zachovaní nízké hmotnosti.

Nový design vidlice

Aby se zvýšila tuhost řízení, naši konstruktéři kompletně přepracovali vidlici, od osy až po korunku, aby vám poskytli až o 35 procent vyšší torzní tuhost. Zároveň také zlepšili aerodynamický tok vzduchu na levé straně kola. A to vše bez sebemenšího navýšení hmotnosti ve srovnání s vidlicí používané u předchozí generace TCR. U všech nových modelů TCR byl také zvětšen prostor v rámu a vidlici, abyste mohli používat i širší pneumatiky až do rozměru 32 mm* - pro lepší přilnavost v zatáčkách, lepší setrvačnost a vyšší komfort na hrubších silnicích.

* u modelů s kotoučovými brzdami