THE SCIENCE OF SPEED

De vorige generatie TCR introduceerde een meer aerodynamischE frameset door gebruik te maken van nieuwe ellipsvormige buizen op strategische plekken. Om die vooruitgang te bewerkstelligen, hebben we Computational Fluid Dynamics (CFD) en windtunneltesten gebruikt.

Deze nieuwe TCR brengt de aerodynamische engineering nog een stap verder. De meest significante winsten worden behaald in de onderbuis, zadelpen en vorkvorming. Om ervoor te zorgen dat het net zo goed presteert in echte omstandigheden, hebben we de aerodynamische stroming rond de onderbuis ontworpen met standaard bidons. Van daaruit hebben we het hele systeem verfijnd, inclusief frame, vork, cockpit en WheelSystem in de GST windtunnel in Immenstaad, Duitsland.

Om de werkelijke rijomstandigheden het beste te simuleren, hebben we een dynamische mannequin gebruikt om de krachten en omstandigheden van het echte rijden te repliceren zonder de variabelen die inherent zijn aan testen met menselijke rijders. Terwijl andere merken doorgaans een statische mannequin gebruiken, onthult onze dynamische versie nauwkeuriger de aerodynamische effecten van een rijder tijdens het trappen.

Het testprotocol gebruikte een windsnelheid van 24 mph (40 km/u) in een temperatuur- en vochtgecontroleerde omgeving, met hoeken van -20 tot +20 graden. Met de dynamische mannequin, draaiende wielen en bewegend aandrijfsysteem, waren we in staat om een zo nauwkeurige aerodynamische analyse als mogelijk te produceren. Dit heeft ons geholpen bij het vormgeven van het ontwerp van de nieuwe TCR-frameset en het verfijnen van het algehele systeem, inclusief de OverDrive Aero-stuurpenbuis en cockpitcomponenten.