Die 10. Generation der TCR-Serie umfasst neue Rahmendesigns und Konstruktionstechniken, um das schnellste TCR aller Zeiten zu schaffen. Erfahre mehr über unsere Testmethodik und sieh dir die Ergebnisse in Bezug auf Gewicht, Steifigkeit, Effizienz und Aerodynamik an.

Gewichtsvergleich

Auch wenn das Gewicht eines Framesets scheinbar objektiv ist, kann es eine sehr subjektive Variable sein. Es hängt davon ab, was als Frameset verstanden wird. GIANT definiert ein Frameset wie folgt:

  • Größe Medium, lackierter/dekorierter Produktionsrahmen
  • Produktionsgabel (auf 20 mm Spacerhöhe gekürzt)
  • Steuersatz/Expander/Topcap
  • Sattelstütze (ISP oder Sattelstütze im Lieferumfang des Framesets)
  • Sattelklemme/ISP-Klemme
  • Umwerfer und Schaltwerk/Schellen
  • Alle Produktionsteile (Schrauben für Trinkflaschen usw.)

GEWICHTSVERGLEICH

2021 TCR ADVANCED SLNEUES TCR ADVANCED SLNEUES TCR ADVANCED PRONEUES TCR ADVANCED
Rahmen765 g690 g800 g800 g
Gabel330 g330 g330 g382 g
Lackierung Rahmen50 g56 g79 g68 g
Lackierung Gabel10 g10 g16 g14 g
Sattelstütze/ISP Klemme103.9 g107 g215.9 g215.9 g
Umwerfer Hanger14.5 g14.5 g14.5 g14.5 g
Schaltauge13.4 g13.4 g13.4 g13.4 g
Expander35.7 g41.4 g41.4 g23.85 g
Top Cap6.6 g5.5 g6 g8.21 g
Headset und Spacer67.93 g90.8 g93.8 g87.4 g
Gesamtgewicht1397.03 g1358.6 g (38.43 g weniger)1610 g (251.4 g mehr)1627.26 g (268.66 g mehr)

STEIFIGKEIT

Die Steifigkeit wurde anhand der Protokolle bewertet, die von den Industriestandards bei Rahmensätzen der Größe Medium festgelegt wurden.
GIANT testete sowohl die Lenk- (seitliche) als auch die Tretsteifigkeit mit der entsprechenden Gabel an Ort und Stelle. Dies ist ein viel genaueres Maß dafür, wie sich ein Fahrrad unter realen Bedingungen verhält, und trägt dazu bei, dass sich unsere Testverfahren in Leistungssteigerungen niederschlagen, die auf der Straße spürbar sind.

Bei unseren Tests wurde ermittelt, wie stark sich der komplette Rahmensatz unter Belastung verwindet. Jeder Rahmen wurde an den hinteren Ausfallenden arretiert und eine seitliche Kraft auf die Gabel ausgeübt. Mehr Rahmensteifigkeit bedeutet eine bessere Kurvenlage und eine bessere Reaktion auf Fahrereingaben auf der Straße. Obwohl es deutlich leichter ist, bietet das neue TCR Advanced SL eine um 0,53 Prozent höhere Steifigkeit der Kraftübertragung als die vorherige Generation.

Eine höhere Rahmensteifigkeit bedeutet eine bessere Kraftübertragung, so dass der Fahrer mit weniger Kraftaufwand höhere Geschwindigkeiten erreichen und halten kann. Die Kombination aus geringerem Gewicht und höherer Steifigkeit führt zu einer unübertroffenen Gesamteffizienz.

STEIFIGKEIT

KomponenteSteifigkeitstyp2021 TCR Advanced SLNeues TCR Advanced SLNeues TCR Advanced ProNeues TCR Advanced
GabelLateral (N/mm)76.877.677.674
RahmenPedalieren (N/mm)70.967364.262
Übertragungssteifigkeit*Übertragung (N/mm)149.8150.6141.8136
Differenz Transmission N/mm0.53% Verbesserung-5.84% weniger-9.69% weniger

*(seitliche Gabel- und Rahmenpedale)

Effizienz

Durch die Verbesserung der Steifigkeit und die Verringerung des Gewichts steigert die neue TCR-Reihe ihre Gesamteffizienz deutlich (Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht).

EFFIZIENZ

Merkmal2021 TCR Advanced SLNeues TCR Advanced SLNeues TCR Advanced ProNeues TCR Advanced
Übertragungssteifigkeit (Seitliche Gabel- und Rahmenpedale (N/mm)149.8150.6141.8136
Frameset Gewicht (komplett und lackiert) (kg)1.391.351.611.62
Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht107.23110.8588.0783.58
Total3.38% Verbesserung-20.55% weniger-24.60% weniger

Die vorherige TCR-Generation führte einen aerodynamischeren Rahmen ein, bei dem in strategischen Bereichen neue ellipsenförmige Rohre verwendet wurden. Um diesen Fortschritt zu erzielen, haben wir mithilfe von Computational Fluid Dynamics (CFD) und Windkanaltests neue Profile entwickelt, die den Luftwiderstandsbeiwert in einem größeren Bereich von Gierwinkeln im Vergleich zur traditionellen “Teardrop”-Rahmenform konstant senken.

Das neue TCR bringt die Aerodynamik einen weiteren Schritt voran. Die größten Fortschritte wurden beim Unterrohr, der Sattelstütze und der Gabel erzielt.

Um sicherzustellen, dass der Rahmen unter realen Bedingungen genauso gut funktioniert, haben wir die Aero-Strömung um das Unterrohr herum entwickelt, das mit handelsüblichen Wasserflaschen ausgestattet ist. Anschließend haben wir das gesamte System, einschließlich Rahmen, Gabel, Cockpit und Laufrädern, im GST-Windkanal in Immenstadt, Deutschland, weiterentwickelt.

Um die tatsächlichen Fahrbedingungen bestmöglich zu simulieren, haben wir einen dynamischen Dummy verwendet, um die realen Kräfte und Bedingungen ohne die Variablen zu simulieren, die bei Tests mit menschlichen Fahrern auftreten. Während andere Marken in der Regel einen statischen Dummy verwenden, zeigt unsere dynamische Version die Aero-Effekte eines Fahrers beim Treten genauer.

Das Testprotokoll sah eine Windgeschwindigkeit von 40 km/h in einer temperatur- und feuchtigkeitskontrollierten Umgebung vor, mit Gierwinkeln von -20 bis +20 Grad. Mit dem dynamischen Dummy, den sich drehenden Rädern und dem sich bewegenden Antriebsstrang konnten wir eine möglichst genaue Analyse erstellen. Dies half uns, das Design des neuen TCR-Rahmens zu gestalten und das Gesamtsystem, einschließlich des OverDrive Aero-Gabelschaftes und der Cockpit-Komponenten, fein abzustimmen.

DURCHSCHNITTLICHER LINEARER WIDERSTAND IM VERGLEICH

2021 TCR Advanced SLNeues TCR Advanced SLDifferenz (Watts)Merkmal
252.1249.822.28 W VerbesserungDurchschnittlicher Luftwiderstand des TCR Advanced SL-Rahmensets 2021 gegenüber dem neuen TCR Advanced SL-Rahmenset bei 40 km/h mit zwei Flaschen und -haltern von -20 bis +20 Grad Gierwinkel (Watt)
254.01249.824.19 W VerbesserungDurchschnittlicher Luftwiderstand zwischen dem TCR Advanced SL 0 Komplettrad 2021 und dem neuen TCR Advanced SL 0 Komplettrad bei 40 km/h mit zwei Flaschen und -haltern bei Gierwinkeln von -20 bis +20 Grad (Watt)