Composite technologie

Met 25 jaar ervaring op het gebied van composite-techniek plus een lange historie van rigoureus testen en ontwikkelen samen met professionele atleten, loopt Giant voorop op het gebied van composite- fietstechnologie. Dit jaar biedt Giant de composite-frametechnologie op drie niveaus aan.

	ADVANCED SL COMPOSITE TECHNOLOGY Zeer hoogwaardige T-800 ruwe carbonvezels worden met hoge precisie geweven in Giant’s eigen composite-fabriek om de meest geavanceerde frames te maken die er op dit moment verkrijgbaar zijn. Dit is de technologie die door de Giant toprijders wordt gebruikt als ze deelnemen aan de meest veeleisende races over de hele wereld. Deze frames worden gemaakt met de meest geavanceerde technische constructiemethoden, waaronder: Fusion proces: Advanced SL bovenbuizen worden samengevoegd met de zitbuis door middel van gewonden vezelmatten en een co-molding-proces. Bij dit complexe proces worden de buizen met de hand aan elkaar ‘geweven’ en vervolgens worden onder hoge druk en warmte definitief aan elkaar gekoppeld. Het resultaat is een sterkere en lichtere verbinding dan bij traditionele verbindingsmethoden. CNT Technologie: Carbon Nanotube Technologie verwijst naar een microscopische polymeer die wordt toegevoegd aan Giant’s speciale composiethars.* CNT werkt als een soort miniatuur steunbalkjes tussen de lagen van het composietmateriaal waardoor dit sterker wordt. Frames die voorzien zijn van CNT hebben 14 procent meer impactweerstand dan composieten zonder dit materiaal. Continuous Fiber Technologie: dit nieuwe productieproces stelt Giant in staat om de voorste framedriehoek van de Advanced SL-fietsen* met grotere (en daarom minder secties) van composite-materiaal te construeren. Doordat er minder secties en minder verbindingen zijn, zijn de frames bijna 100 gram lichter en aanzienlijk sterker. *Alleen op de 2012 TCR Advanced SL en Defy Advanced SL model te vinden.
	ADVANCED COMPOSITE-TECHNOLOGIE Hoogwaardige T700 ruwe carbonvezels worden gebruikt om specifiek composite-materiaal te maken in Giant’s eigen composite-fabriek. Deze handgemaakte frames zijn extreem licht, stijf en toch comfortabel en worden gebouwd met de volgende constructiemethode: Monocoque constructie: de voorste framedriehoek (onderbuis, balhoofdbuis, bovenbuis en zitbuis wordt samengevoegd en aan elkaar verbonden om zo één doorlopend geheel te vormen. De voorste helft wordt dan in een apart proces aan de staande en liggende achtervorken gekoppeld.
	GIANT COMPOSITE-TECHNOLOGIE T-600 ruwe carbonvezels zijn de basis voor een composite-materiaal dat wordt gebruikt voor het maken van lichtgewicht, stijve en comfortabele framesets. Door een mix van goede prestaties tegen lagere kosten wordt bij deze technologie gebruikgemaakt van het volgende constructieproces: Modified Monocoque Constructie: vergelijkbaar met de monocoque-technologie maar bij Modified Monocoque wordt de buitenste laag geweven composietmateriaal (zoals te vinden op de Advanced SL en Advanced framesets) weggelaten om de kosten te verlagen zonder dat de rijkwaliteiten, de sterkte en stijfheid er merkbaar onder lijden.

ADVANCED SL COMPOSITE TECHNOLOGY

Zeer hoogwaardige T-800 ruwe carbonvezels worden met hoge precisie geweven in Giant’s eigen composite-fabriek om de meest geavanceerde frames te maken die er op dit moment verkrijgbaar zijn. Dit is de technologie die door de Giant toprijders wordt gebruikt als ze deelnemen aan de meest veeleisende races over de hele wereld. Deze frames worden gemaakt met de meest geavanceerde technische constructiemethoden, waaronder:

Fusion proces: Advanced SL bovenbuizen worden samengevoegd met de zitbuis door middel van gewonden vezelmatten en een co-molding-proces. Bij dit complexe proces worden de buizen met de hand aan elkaar ‘geweven’ en vervolgens worden onder hoge druk en warmte definitief aan elkaar gekoppeld. Het resultaat is een sterkere en lichtere verbinding dan bij traditionele verbindingsmethoden.

CNT Technologie: Carbon Nanotube Technologie verwijst naar een microscopische polymeer die wordt toegevoegd aan Giant’s speciale composiethars.* CNT werkt als een soort miniatuur steunbalkjes tussen de lagen van het composietmateriaal waardoor dit sterker wordt. Frames die voorzien zijn van CNT hebben 14 procent meer impactweerstand dan composieten zonder dit materiaal.

Continuous Fiber Technologie: dit nieuwe productieproces stelt Giant in staat om de voorste framedriehoek van de Advanced SL-fietsen* met grotere (en daarom minder secties) van composite-materiaal te construeren. Doordat er minder secties en minder verbindingen zijn, zijn de frames bijna 100 gram lichter en aanzienlijk sterker.

*Alleen op de 2012 TCR Advanced SL en Defy Advanced SL model te vinden.

ADVANCED COMPOSITE-TECHNOLOGIE

Hoogwaardige T700 ruwe carbonvezels worden gebruikt om specifiek composite-materiaal te maken in Giant’s eigen composite-fabriek. Deze handgemaakte frames zijn extreem licht, stijf en toch comfortabel en worden gebouwd met de volgende constructiemethode:

Monocoque constructie: de voorste framedriehoek (onderbuis, balhoofdbuis, bovenbuis en zitbuis wordt samengevoegd en aan elkaar verbonden om zo één doorlopend geheel te vormen. De voorste helft wordt dan in een apart proces aan de staande en liggende achtervorken gekoppeld.

GIANT COMPOSITE-TECHNOLOGIE

T-600 ruwe carbonvezels zijn de basis voor een composite-materiaal dat wordt gebruikt voor het maken van lichtgewicht, stijve en comfortabele framesets. Door een mix van goede prestaties tegen lagere kosten wordt bij deze technologie gebruikgemaakt van het volgende constructieproces:

Modified Monocoque Constructie: vergelijkbaar met de monocoque-technologie maar bij Modified Monocoque wordt de buitenste laag geweven composietmateriaal (zoals te vinden op de Advanced SL en Advanced framesets) weggelaten om de kosten te verlagen zonder dat de rijkwaliteiten, de sterkte en stijfheid er merkbaar onder lijden.