Composite Technologie

Nach 25 Jahren Erfahrung im Bereich der Composite-Verarbeitung, sowie der Umsetzung unzähliger Test- und Entwicklungsverfahren in Zusammenarbeit mit Spitzensportlern aus der Radrennbranche ist es naheliegend, dass die Krone der Marktführerschaft im Sektor für Composite-Fahrrad-Technologie an Giant geht. Auch für dieses Jahr hat sich Giant einiges vorgenommen. Im Fokus steht die Markteinführung von drei neuen Composite-Rahmen, die allesamt auf unterschiedlichen Technologien beruhen.

ADVANCED SL COMPOSITE TECHNOLOGIE

Das Ausgangsmaterial T-800 wird in unserer eigenen Composite-Fertigungsstätte akribisch gewebt. Diesen Aufwand betreibt kein anderer größerer Hersteller. Anschließend wird mit Hilfe der fortschrittlichsten Produktionsmethode von GIANT der Rahmen zusammengefügt. Mit diesem Prozess entstehen die leichtesten, verwindungssteifsten und komfortabelsten Rahmen, die es je für Fahrräder gegeben hat.


Fusion Process (Schmelzverfahren):
Advanced SL Oberrohre werden mittels Faserwickeltechnik und Pressung in das Sitzrohr „transplantiert “. Bei diesem komplexen Verfahren werden die beiden Rohre im ersten Schritt per Hand miteinander verwoben und zur Verfestigung einem erneuten Pressvorgang mittels Einsatz von Hitze und Hochdruck unterzogen. Das Ergebnis ist, anders als beim herkömmlichen Pressverfahren, eine leichtere und beträchtlich stabilere Verschmelzung der Verbindungsstellen.

CNT technologie:
Bei der Carbon Nanotube Technologie werden mikroskopisch kleine Polymere zu dem, speziell für Giants Verfahren angemischten Kunststoff* beigefügt. Vergleichbar mit einer Art von Ministützpfeilern, sorgen die CNT Partikel für eine Verstärkung der einzelnen CompositeSchichten. Übrigens weisen Rahmen, die auf Grundlage der CNT gefertigt wurden, einen 14% höheren Aufprallwiderstand auf.

Continuous Fiber technology (Endlosfaser-Technologie):
Dank der Anwendung dieses Fertigungsverfahrens ist es Giant möglich, beim Bau des vorderen Dreiecks der Advanced SL Fahrräder künftig großflächigere Schichten des Composite Werkstoffs einzusetzen, was eine Reduzierung in der Gesamtanzahl der Schichten bedeutet. Der Einsatz von weniger Bauteilen und Verbindungsstücken ermöglicht wiederum den Bau von Rahmen, die nicht nur bis zu 100g leichter sind, sondern darüber hinaus auch eine deutlich verbesserte Stabilität aufweise.

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ADVANCED COMPOSITE TECHNOLOGIE

Zur Herstellung des eigens für und von Giant entwickelten CompositeWerkstoffs wird ausschließlich hochleistungsfähiger T-700 CarbonfaserRohstoff eingesetzt. Dank ihres Fliegengewichts, sowie einer extrem hohen Steifigkeit und Nachgiebigkeit finden die handgearbeiteten Rahmen im folgenden Bauverfahren Anwendung.

Monocoque-Verfahren: Das vordere Dreieck (Unterrohr, Steuerrohr, Oberrohr, Sitzrohr) wird als durchgängige Komponente montiert und in Form gegossen. Diese
vordere Hälfte wird im nächsten Schritt mit den hinteren Ketten- und
Sitzstreben zusammengefügt.

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GIANT COMPOSITE TECHNOLOGIE

Zur Herstellung des Composite-Werkstoffs, den Giant für die Fertigung dieser überaus leichten, steifen und nachgiebigen Rahmenstrukturen einsetzt, wird ausschließlich T-600 Carbonfaser-Rohstoff verwendet. Die Technologie, mit der Leistung und Qualität eine Einheit bilden, findet im folgenden Bauverfahren Anwendung:

Abgeändertes monocoque-Verfahren:
Vergleichbar mit dem Monocoque-Verfahren, wobei die abgeänderte Form zur Entfernung der äußeren Composite-Webschicht genutzt wird (eingesetzt bei der Rahmenstruktur von Advanded SL und Advanced). Dies trägt zur Kostenreduzierung im Fertigungsprozess bei, ohne dabei die Fahrqualität, Stabilität oder Verwindungssteifigkeit zu beeinträchtigen.